Sotva môžeme uveriť svojmu šťastiu: V12 v&nbsp;úplne novom aute. Kde inde by ste niečo také našli? V&nbsp;posledných rokoch vznikali hororové príbehy o&nbsp;ďalšom elektrickom SUV bez duše, ale všetky obavy boli neopodstatnené: Ferrari prináša čistokrvný motor V12 a&nbsp;vlastne robí to, čo sa Lamborghini neodvážilo (alebo nesmelo) urobiť s&nbsp;Urusom. Koncepčné vozidlo Urus malo ešte vysokootáčkový atmosférický motor - v&nbsp;sériovej výrobe to bolo biturbo V8 od <a target="_blank" rel="noopener" href="http://Audi.Ferrari">Audi.</a> <a target="_blank" rel="noopener" href="http://Audi.Ferrari">Ferrari</a> transplantovalo 6,5-litrový motor V12 z&nbsp;modelu 812 do modelu Purosangue. V&nbsp;súvislosti s&nbsp;koňmi tento názov znamená „čistokrvný“ - a&nbsp;pre Ferrari nie je nič čistokrvnejšie ako V12. Lenže nikto vážne neveril, že by sa niečo také dalo realizovať aj dnes. Agregát uložený za prednou nápravou má zdvihový objem 6,5&nbsp;litra, produkuje 725 koní a&nbsp;na všetky štyri kolesá posiela krútiaci moment 716 newtonmetrov pri 6&nbsp;250 otáčkach - aspoň na nižších prevodových stupňoch, pretože systém 4RM od Ferrari nie je permanentný pohon všetkých kolies v&nbsp;klasickom zmysle slova. Purosangue je založený na usporiadaní transaxle. To znamená: motor vpredu, prevodovka vzadu pre čo najvyváženejšie rozloženie hmotnosti. Pohon všetkých kolies sa dosahuje druhou prevodovkou na prednej náprave, ktorá v&nbsp;prípade potreby odoberá výkon priamo z&nbsp;kľukového hria­deľa a&nbsp;môže tak poháňať každé predné koleso samostatne. Riešenie Ferrari váži len polovicu toho, čo konvenčný systém a&nbsp;pomáha v&nbsp;prípadoch, keď by veľmi výkonný športový automobil s&nbsp;čisto zadným pohonom len bezmocne prešmykoval pri rozjazde do kopca v&nbsp;zime alebo na VIP parkovisku nóbl lyžiarskeho strediska... A&nbsp;funguje to! Postup štartovania je trochu primitívny - dotyková plocha na volante funguje ako štartovacie tlačidlo. Staré ohnivočervené tlačidlo bolo oveľa pôsobivejšie a&nbsp;k&nbsp;značke akosi samozrejme patrilo. Keď však dvanásťvalec ožije, na všetko sa aj tak zabudne. Vysokofrekvenčné hvízdanie a&nbsp;filigránske muzicírovanie. Veríte, že dokážete vnímať každý jednotlivý proces zapaľovania tejto symfónie. Na pravej karbónovej radiacej páke stlačte prvý prevodový stupeň a&nbsp;môžete vyraziť. A&nbsp;ako! Na stovku vraj zrýchli za 3,3 sekundy. Viem, že odporcovia SUV tomu nebudú veriť, ale je to skutočne tak. Živé, presné, elegantné - kolesá robia presne to, čo chcú ruky na volante. A&nbsp;napokon cena: teraz je čas zostať pri sile - začína sa na 380-tisíc eurách. Pre budúcich majiteľov to však nie je odstrašujúca položka.

Bravissimo, Ferrari – to, že ste sa odvážili urobiť niečo také, si zaslúži maximálny rešpekt. Plnokrvné V12 v&nbsp;čase, keď sa máloktorý výrobca odváži nahlas vysloviť slovo emócia. Zákazníci sa na to vrhnú. A&nbsp;pravoverní športoví fanúšikovia značky? Tým bude SUV ukradnuté.

Aristokratická zábava na snehu? Ferrari Purosangue

plus7

Plus 7 dní

Auto a Hi-tech

korektný obsah

Článok

Aktuálne

Kauzy

Prominenti

Príbehy

Rozhovory

Zázračný svet

Kvízy

Video

Pluska.sk