Nie je to typ limuzíny ako Mercedes E alebo BMW 5, tu ide o&nbsp;neuveriteľný dizajn, slušné jazdné vlastnosti a&nbsp;zaujímavý interiér. Nemyslím si, že toto auto možno hodnotiť pragmaticky, pretože DS 9 je predovšetkým o&nbsp;emóciách. Drobné prvky, ktoré pripomínajú historický DS z&nbsp;rokov 1955 až 1975, brnkajú na emočnú struhu. Je to švihák. Zatiaľ čo nemecké limuzíny sú vycibrení technokrati, DS 9 je kultivovanejší šik elegán. Svojou takmer päťmetrovou dĺžkou pôsobí na ceste majestátne, ale pohotovostnou hmotnosťou len 1 615 kg hlboko podlieza väčšinu päťmetrovej konkurencie, čo len prospieva ľahkosti jeho bytia.

Ak sú cesty hladké a&nbsp;rovné, na výbornú. Ak sa vyskytnú nejaké nerovnosti, predná kamera systému DS Active Scan Suspension ich zachytí a&nbsp;pruženie pripraví na ich absorbovanie. A&nbsp;o&nbsp;to ide, aby sa človek v&nbsp;limuzíne cítil pohodlne. Kožené sedadlá sú komfortné, predné majú aj funkciu masáže – päť rôznych režimov a&nbsp;tri intenzity – a&nbsp;okrem vyhrievania sú ventilované. Akustické čelné sklo a&nbsp;vrstvené akustické bočné sklá spolu s&nbsp;množstvom zvukovoizolačného materiálu zabezpečujú príjemne tlmené vnútorné prostredie. <br><br>Benzínový štvorvalec Pure­Tech 225 si dobre rozumie s&nbsp;osemstupňovou automatickou prevodovkou. Nízka a&nbsp;aerodynamicky čistá karoséria sa pekne derie dopredu. Výkon aj tejto slabšej motorizácie v&nbsp;ponuke DS&nbsp;9 je solídnych 225 koní a&nbsp;krútiaci moment 300 Nm, čo stačí na zrýchlenie z&nbsp;0 na 100 km/h za 8,8 sekundy a&nbsp;maximálnu rýchlosť 236 km/h. Táto verzia DS&nbsp;9 teda rozhodne netrpí nedostatkom výkonu. Výkon je navyše celkom príjemne dávkovaný, pohonná jednotka je veľmi kultivovaná a&nbsp;spotreba sa drží v&nbsp;rozumných medziach.

V&nbsp;rámci testu sme dosiahli priemernú spotrebu 6,4 l/100&nbsp;km. To je menej, než deklaruje výrobca, a&nbsp;pritom sme šli okrem iného z&nbsp;Bratislavy na Gemer a&nbsp;späť. Objem palivovej nádrže benzínovej verzie je 60 litrov, zatiaľ čo plugin hybridy majú len 42 litrov. Jazdu v&nbsp;limuzíne som si užíval aj z&nbsp;pohľadu vodiča, hoci to nie je vozidlo zamerané na vodiča už z&nbsp;princípu svojho segmentu, ale sedí príjemne nízko, takmer ako v&nbsp;športovom sedane, v&nbsp;blízkosti kolien a&nbsp;lakťov sa nachádzajú len mäkké materiály alebo koža, takže nehrozí žiadne odieranie. Interiér DS 9 je navyše veľmi vzdušný a&nbsp;priestranný, takže je tu dostatok miesta pre všetkých. Na zadných sedadlách je veľa miesta na hlavu aj kolená, lebo DS 9 je model určený aj pre čínsky trh a&nbsp;tam pri sedanoch vyžadujú veľký priestor vzadu.<br><br>Tvarmi je DS 9 neopozeraný, zaručujem, že kamkoľvek pôjdete, budete stredobodom pozornosti. A&nbsp;o&nbsp;to pri vlajkovej lodi ide, však?

DS 9 je tichý a&nbsp;pohodlný automobil, ktorý vyzerá zaujímavo, pričom celkový dizajn umocňujú niektoré detaily a&nbsp;použité materiály. Interiér je skôr jednoduch­ší, dôraz sa kladie na kvalitu. V&nbsp;teste prekvapil spotrebou.

Auto o emóciách: Šik elegán D9 zaujme neopozeranými tvarmi

Plus TV

Erika Barkolová v NAOSTRO: Po 5 rokoch sa so mnou rozišiel priateľ, prestala som jesť

" Som vďačná za svoj život", Gabriela Ruman v relácii Dôverne.

Silný dolár, vyššie clá a rastúce deficity: Čo čaká svetovú ekonomikuv novom roku podľa XTB?

Výber pre vás

Auto o emóciách: Šik elegán D9 zaujme neopozeranými tvarmi

Súvisiace články

Špeciál: Dva vany pre fanúšikov. Citroën Ami sa vypredal za pár hodín. Harley Davidson oslavuje

Plugin hybridný Jeep Compass 4xe: Tereniak na baterky i benzín

Audi Q8: Luxusné veľké SUV kupé. Keď aj základ stačí

Plus TV

Erika Barkolová v NAOSTRO: Po 5 rokoch sa so mnou rozišiel priateľ, prestala som jesť

" Som vďačná za svoj život", Gabriela Ruman v relácii Dôverne.

Silný dolár, vyššie clá a rastúce deficity: Čo čaká svetovú ekonomikuv novom roku podľa XTB?

Výber pre vás