Fiorano - domáca trať Ferrari: ideálne miesto na skrotenie tejto šelmy. S&nbsp;Ferrari máte pod zadkom vždy niečo špeciál­ne, skratka XX v&nbsp;skutočnosti znamená najextrémnejšie výkonné hračky z&nbsp;Maranella. Stačí si spomenúť na 599XX alebo FXX. Všetky mali jedno spoločné - absenciu cestnej homologizácie. Až doteraz, pretože s&nbsp;modelom SF90&nbsp;XX Stradale si zákazník naozaj môže zájsť po rožky do obchodu. Ale pred tým, ako sa pustíme do panina vo vedľajšom kiosku, začnime s&nbsp;koncepciou XX&nbsp;Stradale. Vývoj sa sústredil predovšetkým na aerodynamiku, naj­mä zadnú časť, kde šéf dizajnu Flavio Manzoni poriadne popustil uzdu fantázii. 

Dve zdvojené zadné svetlá zmizli a&nbsp;ustúpili súvislému svetelnému pásu. Pod ním sa zväčšila časť difúzora, zatiaľ čo dve dvojité lamely sa tiahnu po bokoch a&nbsp;predlžujú bočnú líniu. Na kapote sú opäť rozdelené dva ventilačné otvory. V&nbsp;samotnej prednej časti vytvára SF90&nbsp;XX o&nbsp;20 percent viac prítlaku ako predtým. Masívne zadné krídlo tieto hodnoty opäť prirodzene dopĺňa. SF90&nbsp;XX vyvinie pri rýchlosti 250&nbsp;km/h celkovo neuveriteľných 530&nbsp;kíl prítlaku. Pokiaľ ide o&nbsp;motor, štvorlitrový osemvalec V8&nbsp;inštalovaný extrémne nízko za vodičom bol posil­nený o&nbsp;17&nbsp;koní na 797 koní, zatiaľ čo tri elektromotory pridali spolu na výkone 13&nbsp;koní a&nbsp;teraz produkujú spolu 233&nbsp;koní. Výsledná hodnota je pôsobivých 1 030 koní. To stačí na čas z&nbsp;0 na 100 za 2,3 sekundy a&nbsp;rýchlosť 200&nbsp;km/h dosiahne za ešte pôsobivejší čas - 6,5 sekundy. Ferrari reštrukturalizovalo aj výfukové potrubie a&nbsp;vytvorilo úplne nový zvuk. Akustický zá­žitok je ešte extrémnejší vďaka inžinierskemu prskaniu pri radení prevodových&nbsp;stupňov. Pribudla funkcia push-to-pass, ktorá sa dá aktivovať v&nbsp;kvalifikačnom režime.

Dodatočné zvýšenie výkonu je účinné maximálne dve sekundy na jedno stlačenie a&nbsp;tak často, ako to dovoľuje zásoba energie. Vo Fiorane by to malo priniesť približne dva a&nbsp;pol desatiny sekundy na kolo. Aby sa všetko opäť bezpečne zastavilo, bol integrovaný nový systém ABS&nbsp;Evo z&nbsp;modelu 296 GTB, ktorý vďaka pokročilejšej technológii snímačov ešte viac skracuje brzdnú dráhu povinného karbónovo-keramického kompozitného systému (priemer kotúčov 398 mm vpredu, 390 mm vzadu). Z&nbsp;rýchlosti 100 na 0&nbsp;km/h by XX malo potrebovať iba 29,2 metra. Dosiahnuteľné odstredivé sily v&nbsp;zákrutách sú vraj o&nbsp;deväť percent vyššie ako v&nbsp;modeli SF90 Stradale - naozaj tomu veríme, pretože takouto šialenou rýchlosťou sme Pista di Fiorano ešte nepreleteli. Ťah je taký silný, že sa vám z&nbsp;neho na chvíľu zatočí hlava - ako na húsenkovej dráhe. Ferrari XX je skutočne majstrovským dielom inžinierskeho umenia. Tomu zodpovedá aj jeho cena od 770 000 eur.

Na ďalšej strane najväčší model DS Automobiles s exkluzívnou výbavou Opera

DS Automobiles: Pohodlie s nízkou spotrebou

Najväčší model DS Automobiles sme vyskúšali so stredne silným plugin hybridným motorom a exkluzívnou výbavou Opera. Testované DS E-Tense, ktoré má 300 koní a&nbsp;pohon všetkých kolies, je prostredné v&nbsp;ponuke plugin hybridov. Pohonný systém tvorí 1,6-litrový benzínový štvorvalec preplňovaný turbodúchadlom s&nbsp;výkonom 200 koní a&nbsp;krútiacim momentom 300 Nm, s&nbsp;ktorým spolupracuje predný elektromotor so 110 koňmi a&nbsp;s&nbsp;krútiacim momentom 320 Nm a&nbsp;zadný elektromotor s&nbsp;ďalšími 113 koňmi a&nbsp;so 166 Nm. Dynamika tomuto mohutnému SUV rozhodne nechýba, podľa technických údajov sa z&nbsp;nuly na stovku rozbehne za 5,9 sekundy, pocitovo je to ešte rýchlejšie, lebo poloha sedenia je vysoká a&nbsp;podvozok mäkko odpružený, takže sa nakláňa a&nbsp;pri odpružení na nerovnosti pohojdá. Ide o&nbsp;adaptívny podvozok, ktorý využíva kameru na monitorovanie vozovky a&nbsp;podľa toho upravuje tlmiče tak, aby vozidlo nerovnosť čo najhladšie prešlo. Súčasťou sú aj tri voliteľné režimy odpruženia. V&nbsp;bežných jazdných situáciách DS 7 na palube navodzuje príjemnú komfortnú atmosféru, ktorú ďalej podporuje ticho a&nbsp;pokoj na palube.

Odhlučnenie sa takisto podarilo. Primárne jazdíme na elektrickú energiu, ak nechceme, aby sa akumulátor (14,2 kWh) vybil, môžeme dať zvyšných 20 kilometrov dojazdu do úsporného režimu a&nbsp;odložiť si ich napríklad do mesta. Na nabíjačke (AC) sa auto nabilo za dve hodiny. Podľa dokumentácie by malo na elektrický režim prejsť 63&nbsp;kilometrov, reálne to bolo 45. Ale nejazdili sme v&nbsp;ne­jakom ekologickom režime, všetky potrebné spotrebiče boli zapnuté, masážne sedad­lá masírovali a&nbsp;vyhrievali. Pohon všetkých kolies je síce elektrický, ale ak budete potrebovať vyjsť napríklad zo zasneženého parkoviska pri lyžiarskom svahu, nebudete mať problémy. DS 7 je o&nbsp;pohodlí, mäkkosti, kvalite kože nappa a&nbsp;drobných poteše­niach ako ambientné podsvietenie, masáž či ventilované sedadlá. Ak na to máte rozpočet, asi vás netrápi spotreba, ale tá je nízka, v&nbsp;našom teste len 5,8 l/100 km. A&nbsp;to sme nenabíjali príliš poctivo. Navyše sa nám páčia dizajnérske zmeny, ktoré priniesol posledný facelift.

DS 7 E-Tense 300 4x4 Motor: benzínový štvorvalec + 2x e-motor, 1 598 cm³ Systémový výkon: 221 kW (300 k) Systémový krútiaci moment: 520 Nm Pohon/prevodovka: 4x4/automatická 8-stupňová Maximálna rýchlosť : 235 km/h Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 5,9 s Spotreba (WLTP): 1,2 l/100 km Rozmery (d/š/v): 4 593/1 906/1 625 mm Objem kufra: 555/1 752 l Hmotnosť: 1 911 kg Cena: od 53 990 eur

Na ďalšej strane: rodinné kombi CUPRA Leon

CUPRA Leon ST 2,0: Rodinné kombi s naftovým motorom a pohonom 4x4 v atraktívnom šate

Túžite po rodinnom kombi s naftovým motorom a pohonom 4x4 v atraktívnom šate? Nech sa páči! Mladej značke Cupra sa darí, vlani predala o&nbsp;51 percent viac nových áut než rok predtým (230 790&nbsp;kusov). Dôvodov je mnoho&nbsp;-&nbsp;od atraktívneho dizajnu cez overenú techniku až po prístupné ceny. Nám sa do rúk dostala kombinácia, o&nbsp;ktorej snívajú mnohí Slováci - kombi s&nbsp;motorom 2,0&nbsp;TDI (110 kW/150 k) a&nbsp;pohonom 4Drive. Cupra pre Leon ponúka rôzne motorizácie - milovníci benzínu si prídu na svoje s&nbsp;výkonom od 150 do 310 koní, pre priaznivcov nafty je v&nbsp;ponuke len jeden motor, ale zato si môžu vybrať prevodovku (6-st. manuál alebo 7-st. DSG) a&nbsp;pohon len prednej alebo obidvoch náprav (štvorkolka nie je v&nbsp;krátkej verzii dostupná). Naftový motor je kultivovaný, má skvelý ťah a&nbsp;ľahké kombi s&nbsp;ním ponúka aj športovú jazdu. Nízka konštrukcia karosérie a&nbsp;skvelý podvozok sú základom toho, že Leon pekne sedí na ceste aj v&nbsp;zákrutách, riadenie je komunikatívne. Dynamická jazda je zábavná, pripomeniete si, že športové autá nemusia byť o&nbsp;vysokom výkone. Hoci hmotnosť 1&nbsp;644 kg nie je najnižšia, počas jazdy ju necítiť. Nám vyšla priemerná spotreba 5,4 l/100 km, presne podľa údajov výrobcu. Dá sa aj za menej, ale keď občas neodoláte športovému šarmu auta... Aj tak je však skvelá. Nepáčil sa nám celkom čierny dizajn exte­riéru, kde sú aj nápisy, disky kolies, úplne všetko v&nbsp;čiernej farbe. Bronzové akcenty, jemné decentné detaily typické pre značku, by sme privítali. V&nbsp;interiéri trochu bronzovej nájdete na volante, výduchoch klimatizácie, inak aj tam vládne čierna. To sú však len drobné sťažnosti na inak skvelé auto. Cupra Leon ST je všestranné kombi, ktoré spĺňa väčšinu požiadaviek na úsporné, rodinné, pritom športové a&nbsp;dizajnérsky individuálne vozidlo. Dojazd tisíc kilometrov je super vec, naftové motory majú ešte stále svoje nesporné výhody.

CUPRA Leon ST 2,0 TDI 150 4D 7DSG Motor: naftový prepĺňaný 4-valec, 1 968 cm³ Najvyšší výkon: 110 kW (150 k) pri 3 500 ot./min. Maximálny krútiaci moment: 360 Nm pri 1 600 ot./min. Pohon/prevodovka: predných kolies/7-st. automatická DSG Maximálna rýchlosť : 211 km/h Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 8,5 s Spotreba: 5,4 l/100 km Rozmery (d/š/v): 4 657/1 799/1 437 mm Objem kufra: 620 l Hmotnosť: 1 644 kg Cena: 40 915 eur

Autobild špeciál: Testujeme extrémnu hračku z Maranella, šéf dizajnu popustil uzdu fantázii

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás

Autobild špeciál: Testujeme extrémnu hračku z Maranella, šéf dizajnu popustil uzdu fantázii

Súvisiace články

Trefa do čierneho: SsangYong je veľa muziky za málo peňazí

Toyota a jej nový hybrid Corola Cross: s menším motorom viac odvezie

Je tu ďalšia rozlúčková jazda: Dodge Challenger Swinger

Renault Arkana: plne hybridný, štýlový a príjemný švihák

Mercedes-Benz GLS: luxusná skákajúca žehlička pre veľkú rodinu

Nissan Z: V jadre nikdy nebol lepší, ale na európsky trh sa nedostane

Limitka KIA Sportage: bohatý bonus, ale aj premárnená šanca

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás