Lamborgini Revuelto: 60 rokov a&nbsp;ani o&nbsp;trochu tichšie

Lamborghini Revuelto ako prvý plugin v&nbsp;histórii spoločnosti dokáže jazdiť aj potichu, pritom žiaden z&nbsp;jeho predchodcov nikdy nebol hlučnejší.

Byť hlasitý aj bez vydávania jediného zvuku - tento paradox je súčasťou obchodného modelu Lamborghini. A&nbsp;to už 60 rokov. Lamborghini kričí, aj keď stojí potichu. Ticho jednoducho nie je súčasťou talianskej DNA. Platí to aj pre najnovšieho potomka s&nbsp;názvom Revuelto, aj keď nástupca Aventadoru môže jazdiť potichu ako plugin hybrid. Vynucujú to čoraz prísnejšie emisné normy. Do predstavenia nástupcu modelu Huracán v&nbsp;roku 2024 budú všetky vozidlá Lamborghini elektrifikované, aj čisto elektrické modely sú už dávno hotovou vecou. Podstatu modelu Revuelto však definuje predovšetkým 6,5-litrový atmosférický motor V12, tri elektromotory, systémový výkon viac ako 1&nbsp;000 koní a&nbsp;dizajn, ktorý môže pochádzať len od Lamborghini. Akoby to nebolo dosť pôsobivé, inžinieri zlepšili reakcie motora V12 a&nbsp;zvýšili hranicu otáčok z&nbsp;8&nbsp;700 na 9&nbsp;500 za minútu, čo by malo na druhej strane zabezpečiť ešte emotívnejší zvuk. Agregát navyše dostáva výdatnú elektrickú podporu: dva elektromotory s&nbsp;výkonom po 150 koní sú namontované na prednej náprave a&nbsp;poháňajú predné kolesá. Nová osemstupňová dvojspojková prevodovka je umiestnená priečne za motorom a&nbsp;jej súčasťou je ďalší elektromotor, ktorý funguje ako štartér a&nbsp;generátor pre batériu. Čo však nie je na prvý pohľad zrejmé: Revuelto narástlo do všetkých smerov. Je dlhšie, širšie aj vyššie ako Aventador. Okrem toho Taliani výrazne zlepšili prítlak, a&nbsp;to bez obrovského zadného krídla. Prekvapením je nastupovanie - je citeľne jednoduchšie ako pri Aventadore. Samozrejme, ani Revuelto sa nezaobíde bez nožnicových dverí, ale prahy sa otvárajú spolu s&nbsp;nimi. Úplná novinka: 9,1-palcový displej pre predného spolujazdca. Z&nbsp;nuly na stovku za 2,5 sekundy, maximálna rýchlosť vyše 350 km/h a&nbsp;na pretekárskej trati je rýchlejší ako Aventador SVJ - to znie sľubne. Ak k&nbsp;tomu pridáme riadenie zadných kolies (až o&nbsp;tri stupne) a&nbsp;brzdový systém vyvinutý v&nbsp;spolupráci s&nbsp;firmou Brembo s&nbsp;desaťpiestikovými strmeňmi a&nbsp;so 410-milimetrovými kotúčmi na prednej náprave. Samozrejme, toľko špičkovej techniky stojí približne pol milióna eur. Revuelto je napriek tomu už vypredané až do roku 2025.

Tri elektromotory, pohon všetkých kolies a&nbsp;dvojitá spojka - pre nás však Revuelto žije najmä z&nbsp;atmosférického motora V12! A, samozrejme, ohromí aj systémovým výkonom 1&nbsp;015 koní.

Francúzsky hatchback s&nbsp;mierne crossoverovým nádychom je v&nbsp;ponuke s&nbsp;moderným, čisto elektrickým pohonom. Ale ešte stále aj s&nbsp;výborným naftovým štvor- valcom, ktorý vás poteší nielen skvelou spotrebou.

Citroën bol vždy čosi extra, dizajn ich vozidiel bol odnepamäti extravagantný, odlišný od ostatných. Platí to aj o&nbsp;kompaktnom hatch­backu s&nbsp;označením C4. Ide o&nbsp;atraktívny crossover so zvažujúcou sa strechou typu kupé a&nbsp;s&nbsp;mierne väčšou svetlou výškou podvozka (156 mm). Umožňuje jazdu v&nbsp;ľahšom teréne, no v&nbsp;spojení s&nbsp;nezvyčajne vysokými bočnými prahmi a&nbsp;so zvažujúcou sa líniou strechy to zároveň vytvára pomerne nízky nastupovací otvor, a&nbsp;teda nečakane náročné nastupovanie. Netvrdíme však, že nastupovanie zvládnu len svižní mladí jedinci. Je to jednoducho len otázka zvyku. Zároveň sa vysokými prahmi vytvorila pekne tuhá karoséria. Sedí sa tu príjemne, mierne vyššie, s&nbsp;dobrým výhľadom. Podvozok je - podľa očakávania - krásne mäkučký, takmer ako za starých čias, keď Citroën ešte montoval legendárne zelené hydropneumatické gule. Ide však o&nbsp;už viac­krát spomínané tlmiče s&nbsp;hydraulickými dorazmi. Vynikajú plavnou jazdou, takou typickou pre vozidlá Citroën, hoci auto sa o&nbsp;čosi viac nakláňa v&nbsp;zákrutách. V&nbsp;interiéri nás zaujala malá digitálna prístrojová doska a&nbsp;výrazne obdĺžnikový stredový displej, dnes už neodmysliteľná dotyková obrazovka. Moderná výbava priniesla - ako pri mnohých iných konkurentoch - aj niektoré nevýhody. Napríklad podsvietenie palubnej dosky sa nastavuje zbytočne ťažko. Inak je však interiér moderný a&nbsp;pekný, páčilo sa nám aj samostatné ovládanie klimatizácie. Keď si však raz všetko nastavíte podľa svojich predstáv, môžete si zvoliť svoj vlastný profil a&nbsp;uložiť všetky nastavenia. Po zmene vodiča si len vyberiete ten svoj a&nbsp;hotovo. Spomenúť musíme aj pohodlné komfortné sedačky vpredu, len by sme si priali mať o&nbsp;trochu dlhšie sedadlo, zato kombinácia kože a&nbsp;látky na poťahoch je fajn. Aj vzadu sa sedí pohodlne napriek tomu, že strecha sa zvažuje smerom dozadu nadol. Nechýbajú tu ani odkladacie schránky na váš smartfón, držiaky na nápoje, USB vstupy... To najlepšie spomenieme nakoniec - výborný naftový motor s&nbsp;objemom 1,5 litra, príjemným chodom a&nbsp;malým apetítom. Naša priemerná spotreba počas testu: 5,2 l/100 km a&nbsp;dojazd 950 km. V&nbsp;dnešných časoch elektroáut s&nbsp;dojazdom 300 km a&nbsp;plugin hybridov s&nbsp;dojazdom 450 km (elektrina + benzín) je to skvelé. Najmä ak nejazdíte len v&nbsp;meste, ale častejšie využijete aj diaľnice na dlhšie presuny. S&nbsp;týmto agregátom máme výborné skúsenosti aj z&nbsp;iných vozidiel koncernu Stellantis, či šlo o&nbsp;Peu­geot, alebo o&nbsp;Opel, je naozaj skvelý. Berte ho, kým je!

C4 je komfortné auto s&nbsp;extra dizajnom a&nbsp;najmä so skvelým motorom. Kupujte ho, kým je v&nbsp;ponuke, lebo v&nbsp;niektorých modeloch koncernu Stellantis ho už nenájdete.

Autobild špeciál: Tiché aj hlučné Lamborghini a prečo neváhať pri Citroen C4?

Plus TV

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Elena Podzámska v NAOSTRO: Ráno som vstala a ako prvé mi napadlo dať si alkohol. Chorý mozog

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Výber pre vás