Martin Domček

Pre Hyundai sa model i30 stáva na našom trhu mimoriadne dôležitým. Samozrejme, pozornosť sa viac sústreďuje na ultramódne SUV a&nbsp;crossovery, v&nbsp;prípade tejto kórejskej automobilky teda najmä na Tuscon. Ten je na našom trhu najpredávanejším a&nbsp;najobľúbenejším SUV. Hyundai i30 však pre zmenu patrí medzi päť najpredávanejších áut. Do prvej päťky patria jeho najväčší konkurenti, teda Ceed, Golf a&nbsp;za jeho konkurenta možno považovať aj Octaviu.

Na kórejskej automobilke sa nám páči najmä to, že v&nbsp;prípade i30 stavila na pestrosť a&nbsp;ponúka nielen obligátnu dvojkombináciu hatchback a&nbsp;kombi, ale pridala k&nbsp;nim ďalšie dve verzie. Jednou je šialený a&nbsp;skvele jazdiaci športový i30 N, ktorý, aj keď na to na prvý pohľad možno nevyzerá, môže mať pod kapotou až 275 koní. Jeho test už redakčne pripravujeme a&nbsp;vopred môžeme povedať, že z&nbsp;nášho pohľadu patril k&nbsp;najpríjemnejším minuloročným prekvapeniam spomedzi všetkých testovaných áut.&nbsp; Test druhej verzie, ktorou je liftback, čítate práve teraz. V&nbsp;Hyundai sa rozhodli nazvať ho Fastback, čo marketingovo asi znie lepšie. Na marketing sa môžeme vykašľať, dôležité je, že z&nbsp;nášho pohľadu ide určite o&nbsp;najkrajšiu karosársku verziu. V&nbsp;súčasnosti sú naprieč kategóriami obľúbené modely, ktoré sa snažia ťažiť zo športového imidžu kupé, ale pritom si zachovávajú všetky praktické vlastnosti „civilnejších“ verzií. Presne taký je Hyundai i30 Fastback so športovou siluetou a&nbsp;s&nbsp;postupne sa zvažujúcou strechou, zakončenou výraznou odtrhovou hranou.

Keď niekde pridáte, inde musíte ubrať. V&nbsp;prípade tohto auta je daňou za elegantnú siluetu o&nbsp;niečo menší priestor nad hlavou pre cestujúcich vzadu, nie je to však žiadna katastrofa. Pre široký C-stĺpik je o&nbsp;niečo horší výhľad šikmo dozadu. Na druhej strane, obrovské zadné dvere znamenajú komfortný prístup do kufra, ktorý má navyše pomerne veľký objem 450 litrov. Interiér je jednoduchý a&nbsp;prehľadný, dominuje mu veľký 8-palcový samostatne stojaci infotainmentový displej navrchu stredovej konzoly. Podpora Apple Car Play a&nbsp;Android Auto je samozrejmá. Prístrojový štít je jednoduchý a&nbsp;prehľadný, celkové spracovanie z&nbsp;hľadiska vnímanej kvality naozaj solídne.

Pod kapotou oboch testovaných áut sme mali nový 4-valcový agregát s&nbsp;objemom 1,4 litra a&nbsp;výkonom 140 koní. V&nbsp;jednom bol 6-stupňový manuál, v&nbsp;druhom dvojspojkový 7-stupňový automat. Automat je vo všetkých výbavách za príplatok 1&nbsp;850 eur a&nbsp;otázka je, či sa oplatí. Z&nbsp;nášho pohľadu áno, ak vám ide predovšetkým o&nbsp;pohodlie - nečakajte odeň žiaden extra športový zážitok, na dynamickú jazdu sa nehodí, nepatrí práve k&nbsp;najrýchlejším a&nbsp;nevylepší to ani možnosť radenia páčkami pod volantom. Ak s&nbsp;manuálnym radením problém nemáte, možno by sme necelé dve tisícky eur, ktoré si za automat priplatíte, investovali do iných výbavových prvkov. Napríklad do kombinácie full LED predných svetiel a&nbsp;navigácie, ktoré sú štandardom len v&nbsp;najvyššej výbave. Inak sú výbavové stupne pomerne bohaté, príplatkových prvkov je minimum. Už v&nbsp;základe má auto zadné parkovacie senzory, tempomat, zliatinové disky, vyhrievané predné sedadlá a&nbsp;manuálnu klimatizáciu.

Okrem testovaného benzínového motora s&nbsp;objemom 1,4 litra je na výber downsizingový litrový agregát s&nbsp;výkonom 120 koní a&nbsp;naftová 136-koňová 1,6-ka. Vráťme sa však k&nbsp;testovanému agregátu. Pri ňom vo verzii s&nbsp;automatom rátajte s&nbsp;kombinovanou spotrebou okolo 6,5 litra, pri podobnom štýle jazdenia sa na takmer identické hodnoty dostanete aj s&nbsp;pomerne presne radiacim manuálom. Takže z&nbsp;hľadiska spo­treby automat rozhodne nie je hendikep. Ak by sme mali autu niečo vytknúť, je to hluk v&nbsp;interiéri pri rýchlostiach okolo diaľničného limitu a&nbsp;nad ním, pri bežných rýchlostiach je akustický komfort v&nbsp;poriadku. Naopak, oceňujeme výborný podvozok, ktorý aj pri nízkoprofilových pneumatikách dobre filtruje nerovnosti, auto by s&nbsp;ním v&nbsp;pohode zvládlo ešte o&nbsp;pár desiatok koní viac.

AUTOTEST Imidžová záležitosť: Vyskúšali sme extravagantný Hyundai i30 Fastback

Pohanská komunita na Slovensku má stovky členov a desiatky magických rituálov

Pinzo z Big Brother napísal knihu o plážovom volejbale. Čo si myslí o sexizme v tomto športe?

Erika Barkolová v NAOSTRO: Po 5 rokoch sa so mnou rozišiel priateľ, prestala som jesť

Výber pre vás

AUTOTEST Imidžová záležitosť: Vyskúšali sme extravagantný Hyundai i30 Fastback

Súvisiace články

10 x 10: Pozrite si 10 najpredávanejších áut na Slovensku s cenou do 10-tisíc eur

AUTOTEST Jediný a dokonalý: Majestátny Rolls-Royce Phantom

AUTOTEST C5 Aircross: Model, ktorý Citroën vo svojom portfóliu potreboval ako soľ

Pohanská komunita na Slovensku má stovky členov a desiatky magických rituálov

Pinzo z Big Brother napísal knihu o plážovom volejbale. Čo si myslí o sexizme v tomto športe?

Erika Barkolová v NAOSTRO: Po 5 rokoch sa so mnou rozišiel priateľ, prestala som jesť

Výber pre vás