Plus 7 dní

Už benzínová C4 je vďaka zdvojenému tesneniu dverí v&nbsp;kabíne veľmi tichá, no to, čo predvádza elektrický variant, je jednoducho paráda. Spolu s&nbsp;tlmičmi s&nbsp;hydraulickými dorazmi, ktoré najmä v&nbsp;strednom rozsahu tlmiaceho účinku pôsobia veľmi mäkko, sa elektrický pohon a&nbsp;dobré odhlučnenie starajú o&nbsp;vynikajúci cestovný komfort.

Pri elektromobiloch každého zaujíma najmä dojazd. Ten tabuľkový je stanovený na&nbsp;350 kilometrov, čo dnes neohúri, no ani neurazí. V&nbsp;praxi môžete rátať s&nbsp;tým, že pri jemnom jazdnom štýle váš dojazd v&nbsp;režime normál, pri využití všetkého komfortu vozidla vrátane klimatizácie a&nbsp;vyhrievania sedadiel či volantu, presiahne hranicu 300 kilometrov.

Nám sa počas prvého zoznámenia, bez kompromisov pri komforte a&nbsp;pri pokojnej jazde po&nbsp;okresných cestách, podarilo dosiahnuť spotrebu 16,3 kWh/100 km, čo je prekvapujúco nízky údaj. Napríklad taký Volks­wagen ID.3 spotreboval na&nbsp;totožnom okruhu prinajmenšom o&nbsp;3&nbsp;kWh na&nbsp;100 km viac. Francúzska technika je efektívna a&nbsp;to sa nám na&nbsp;nej páči. Efektivita je totiž kľúč k&nbsp;úspechu elektromobilov. Nie zbytočne veľké batérie.

Nízka spotreba elektrickej energie ë-C4 nás príjemne prek­vapila na&nbsp;okresných cestách, a&nbsp;tak sme efektivitu tohto vozidla detailne preverili aj na&nbsp;diaľniciach. Pri rýchlosti 140 km/h motor na&nbsp;100 km jazdy spotreboval 28,8 kWh. To je veľa, dojazd vozidla pri takejto rýchlosti klesá na&nbsp;úroveň 173 km. Podobný problém však má každé súčasné elektrické auto.

Optimálne cestovné tempo na&nbsp;diaľnici je podľa našich pozorovaní 110 km/h, vtedy si auto z&nbsp;akumulátora na&nbsp;100 km jazdy potiahne len 19,1 kWh (dojazd pri tomto tempe: 261 km). Môžete ísť aj tempom kamiónov, vtedy budete mať spotrebu okolo 15,3 kWh a&nbsp;dojazd na&nbsp;úrovni 327 kilometrov. Po&nbsp;zapnutí režimu eko by sa táto hodnota ešte mohla vyšplhať aj na&nbsp;deklarované maximum 350 km. Takáto pomalá jazda sa nám už vo väčšine prípadov zdá ako príliš veľký kompromis. Ak sa však nebudete náhliť, budete kratšie stáť na&nbsp;nabíjacej stanici. Logika je jasná.

Mimochodom, na&nbsp;rýchlonabíjačke (DC/100 kW) sa vozidlo nabije len za&nbsp;pol hodiny. Nabíjanie z&nbsp;domácej zásuvky, bez wallboxu, však zaberie aj 24 hodín. S&nbsp;wallboxom sa čas nabíjania zníži na&nbsp;tretinu.

<a href="https://plus7dni.pluska.sk/gal/auto-a-hi-tech/autotest-novacik-hned-najlepsi-francuzi-prichadzaju-vlastnou-interpretaciou-elektromobilu" target="_blank" rel="noopener">FOTO testovaného modelu plus naše hodnotenie v GALÉII</a>

Vďaka efektívnemu pohonu, rozumne veľkej batérii, komfortnému chodu či každodennej využiteľnosti považujeme toto auto za&nbsp;jeden z&nbsp;najlepších elektromobilov, ktorý si u&nbsp;nás dnes môžete kúpiť. A&nbsp;keď sa nakoniec pozrieme na&nbsp;cenník, možno ešte zmeníme názor a&nbsp;celkom odvážne povieme, že nič lepšie (elektrické) si dnes u&nbsp;nás nekúpite.

AUTOTEST Nováčik a hneď najlepší? Francúzi prichádzajú s vlastnou interpretáciou elektromobilu

Výber pre vás

AUTOTEST Nováčik a hneď najlepší? Francúzi prichádzajú s vlastnou interpretáciou elektromobilu

Súvisiace články

AUTOTEST Ideálne rodinné auto? Nová generácia praktického kombi presvedčila starými cnosťami

AUTOTEST Geniálne auto dvoch tvárí: Cupra chce byť aj športová, aj užitočná pre rodinu

AUTOTEST Za lifestyle sa platí: Arteon Shooting Brake je nová kombi hviezda od Volkswagenu

AUTOTEST Hyundai i30 Fastback je poriadne dynamický, pripomína bavoráky

AUTOTEST Diesel, ktorý zabáva: Naftová RS Octavia má dvojitý charakter

Výber pre vás