Ako motoristický novinár pracujem už 30 rokov. S pasiou jazdím nielen na nových automobiloch a motocykloch, ale rád si vyskúšam aj tie o čosi staršie. Uprednostňujem spaľovacie motory v spojení s manuálnou prevodovkou, no uznávam, že v meste majú hybridy s automatom svoje nesporné výhody. Čisto elektrické vozidlá však rád prenechávam svojim mladším kolegom :)

Michal Bednár

Trieda V&nbsp;automobilky Mercedes po&nbsp;facelifte prináša viacero noviniek. Najdôležitejšou črtou je prepracovaný dizajn prednej časti a&nbsp;zavedenie štvorvalcového dieselového motora vo verzii 300d. To je teraz top motor v&nbsp;ponuke - disponuje výkonom 239 k&nbsp;a&nbsp;spotrebou 7,0 až 7,8 l/100 km. Okrem toho nová trieda V&nbsp;prichádza s&nbsp;automatickou prevodovkou 9G-tronic, bezpečnostnými a&nbsp;asistenčnými systémami na&nbsp;najnovšej technologickej úrovni, medzi nimi aj active brake assist.

Poďme ju teda vyskúšať. Vodič sedí vysoko ako na&nbsp;stoličke, má skvelý výhľad na&nbsp;cestu, takmer ako z&nbsp;autobusu. Dokázali by ho oceniť nielen niektoré vodičky. Palubná doska je luxusná ako v&nbsp;osobnom vozidle. Obšitá kožou, ponúka vysunutý displej navigácie a&nbsp;štyri elegantné okrúhle výduchy klimatizácie s&nbsp;unikátnym dizajnom dýzy stíhačky. Klaviatúra kovových tlačidiel patriaca ku klimatizácii i&nbsp;otočno-stláčací ovládač systému infotainmentu pôsobia skutočne luxusne. Klasický automat sa ovláda tradične - pod volantom.

Pravý luxus sa však odohráva až v&nbsp;druhom rade. Dve veľké kožené sedadlá sú nielen vyhrievané, ale aj odvetrávané a&nbsp;s&nbsp;masážnou funkciou. Samozrejmá je samostatná klimatizácia pre pasažierov vzadu. Sedadlá sú však poriadne ťažké - pre ich hmotnosť je pre jedného človeka takmer nemožné ich vybrať, ak nie ste kulturista. Napokon, majú za&nbsp;úlohu vytvoriť atmosféru ako v&nbsp;biznistriede luxusného lietadla. A&nbsp;to nie je zadarmo. Elektricky výsuvný otoman, čiže opierka pod nohami, aj sklon operadla s&nbsp;funkciou chladenia a&nbsp;masáže sú naozaj pozoruhodné. Žiaľ, posun sedadla dopredu alebo dozadu aj jeho vyklápanie smerom dopredu na vytvorenie prístupu k&nbsp;tretiemu radu sedadiel sa už ovládajú manuálne. To sa nám veru vzhľadom na&nbsp;cenu vozidla a&nbsp;hmotnosť sedadiel nezdá ako najdôstojnejšie riešenie. Aj cena takmer štyritisíc eur za&nbsp;jedno kreslo sa nám vidí trochu prehnaná.

To isté platí pre motorizáciu - vozidlo za viac ako 100-tisíc eur by si podľa nás zaslúžilo vidlicový šesťvalec s objemom tri litre a nie „obyčajný“ dvojlitrový štvorvalec. Najazdili sme takmer 700 km v zmiešaných podmienkach s priemernou spotrebou 8,2 l/100 km. Počas jazdy nám prekážal len obrovský polomer otáčania. Ideálna by podľa nás bola štvormiestna konfigurácia s obrovským kufrom, no to je už poriadne dekadentná myšlienka.&nbsp;

<a href="https://plus7dni.pluska.sk/gal/auto-a-hi-tech/autotest-prva-trieda-druhom-rade-megaluxusny-mikrobus-mercedes-300d" target="_blank" rel="noopener">FOTO Mercedesu-Benz V 300d 4matic v GALÉRII</a>

AUTOTEST Prvá trieda v druhom rade: Megaluxusný mikrobus Mercedes V 300d

Michal Bednár

Autor článku

Michal Bednár

Výber pre vás

AUTOTEST Prvá trieda v druhom rade: Megaluxusný mikrobus Mercedes V 300d

Michal Bednár

Súvisiace články

AUTOTEST Komfortný a nie drahý: Vyskúšali sme omladený francúzsky kompakt Cactus

Skutočne gigantická: Vďaka objavu Slováka sa podarilo vystopovať rekordnú vesmírnu explóziu

Nová sezóna klope na dvere: Pár tipov, na čo po zime a pred prvou jazdou na motorke nezabudnúť

AUTOTEST Moja Corsa, môj hrad: Pre automobilku Opel veľmi dôležitá

Autor článku

Michal Bednár

Výber pre vás