Martin Domček

Na Peugeote 508 sme prvýkrát jazdili minulý rok v&nbsp;lete počas jeho medzinárodnej prezentácie vo Francúzsku. Odvtedy už nejaký čas uplynul a&nbsp;pre tento elegantný sedan to nebolo zlé obdobie.

Napriek tomu, že s výnimkou SUV a crossoverov sa nepredáva takmer nič, na trhu sa dokázal pomerne úspešne presadiť a zároveň sa stal slovenským Autom roku 2019 a v medzinárodnom meradle získal začiatkom tohto roku v internetovom hlasovaní, do ktorého sa zapojilo vyše 100-tisíc ľudí, aj titul Najkrajšie auto roku 2018. Zaň vďačí nielen exteriéru, ale aj mimoriadne elegantnému interiéru s&nbsp;prémiovým spracovaním.

Peugeot 508 je postavený na novej platforme - je kratší, nižší a&nbsp;širší, čo podčiarkuje jeho dynamický a&nbsp;športový vzhľad. Ten je naozaj jeho silná stránka. Daňou za atraktívnu siluetu je jedine o&nbsp;niečo menší priestor nad hlavou, auto je vysoké len 1,4 metra. Takže najmä vyšší vodiči by mali zvážiť, či chcú strešné okno, ktoré v&nbsp;tomto smere ešte nejaké centimetre v&nbsp;kabíne uberá.

Keď sme na ňom jazdili minulý rok, určité dizajnové výhrady sme vzniesli k&nbsp;denným LED-kám. Tie nám pripadali naozaj obrovské a&nbsp;nepatričné. Tiahnu sa cez celú prednú masku, ich vertikálny tvar narušuje ostatné horizontálne línie. Aj preto sa medzi novinármi objavili prirovnania k&nbsp;šabľozubému tigrovi.

V&nbsp;tom čase sme však ešte nevideli naživo prednú masku nového BMW X7. Až pri tomto aute sme si uvedomili, čo v&nbsp;skutočnosti znamenajú výrazy „nepatričné“ a&nbsp;„predimenzované“. Takže berieme svoje tvrdenie späť - denné LED-ky na Peugeote 508 sú úplne v&nbsp;pohode.

Poďme späť k&nbsp;testovaným agregátom. V&nbsp;benzínovom aj naftovom zhotovení sme vyskúšali top modely s&nbsp;označením GT, značiacom najvyššiu výbavu a&nbsp;najvyšší výkon. To sa odrazilo aj na ich cene, presahujúcej v&nbsp;oboch prípadoch 40-tisíc eur, pričom základná cena modelu je 26&nbsp;990 eur.

Prepĺňaný benzínový štvorvalec PureTech s&nbsp;objemom 1,6 litra, spojený s&nbsp;8-stupňovým automatom má maximálny výkon 225 koní, respektíve 165 kW, a&nbsp;krútiaci moment 300 Nm. Dobre a&nbsp;kontinuálne zaberá už odspodu, prakticky až po hranicu červeného pásma. Výsledkom je zrýchlenie z&nbsp;nuly na stovku za 7,3 sekundy a&nbsp;priemerná spotreba, ktorá má veľmi podobnú číselnú hodnotu.

Druhým testovaným agregátom bol 177-koňový (130 kW) dvojliter so 400 Nm krútiacim momentom, ktorý bol taktiež kombinovaný s&nbsp;8-stupňovým automatom. Je to dobré spojenie, aj keď motor odspodu neťahá ideálne, no nad dvojtisícovou hranicou ožije, a&nbsp;prevodovku ctí, že sa v&nbsp;mene spotreby nesnaží otáčky udržiavať čo najnižšie, ale práve na tejto hranici, aj keď vo výraznejších stúpaniach plných zákrut je asi lepšie vyskúšať páčky pod volantom, a&nbsp;predsa len voliť manuálne nižšie prevody.

V&nbsp;kabíne je pritom ticho, je veľmi dobre odhlučnená, vnútri viete o&nbsp;diesli len podľa otáčok. Aby sme nezabudli - aj podľa spotreby, ktorú sa nám bez problémov darilo držať pod šiestimi litrami. O&nbsp;niečo viac nás kultúrou chodu, výkonovými parametrami a&nbsp;v&nbsp;podstate aj cenou oslovil benzínový agregát, pri naftovom platí staré známe - ak jazdí veľké objemy kilometrov, určite za zváženie stojí.

Absolutórium si pri oboch modeloch zaslúži podvozok. Auto si veľmi dobre poradí s&nbsp;väčšími aj menšími nerovnosťami, je komfortné, čo vôbec nemá vplyv na jazdnú stabilitu, v&nbsp;zákrutách drží stopu na jednotku. Riadenie je presné a&nbsp;priame, brzdy účinné a&nbsp;s&nbsp;rýchlym nástupom.

AUTOTEST Elegantný Peugeot 508: Svedčí mu viac benzín alebo diesel?

Výber pre vás