Renault K-ZE pôvodne nebol určený na európske trhy, ale v Číne vyrábaný minielektromobil zaujal Daciu (pre ktorú je diskontný trh vlastný) a tak sa pod názvom Dacia Spring začal dovážať aj na náš kontinent.

Vďaka malej vnútornej šírke ste si v&nbsp;kabíne bližší. Nájsť si vhodnú polohu na sedenie je pre vodiča, pre chýbajúcu možnosť nastavenia výšky sedadla a&nbsp;volantu, dosť náročné. Vzadu sú dve miesta na sedenie, ale miesto je tam pre ľudí s&nbsp;výškou len do 160 cm. Kufor je maličký, má iba 290 litrov a&nbsp;aj z&nbsp;toho odoberá nabíjací kábel, ktorý nemá samostatnú schránku (hoci pod prednou kapotou je veľké práz­dno). Po sklopení sedadiel získame batožinový priestor s&nbsp;objemom 620 litrov, čo nie je vôbec zlé. Spring si tak možno predstaviť aj v&nbsp;úlohe donáškovej služby v&nbsp;meste. Elektromotorček s&nbsp;výkonom 33 kW (44 k) by sa mimo neho aj tak skôr trápil. Raz sme vyskúšali vybehnúť aj na diaľnicu a&nbsp;s&nbsp;maximálnou rýchlosťou 125 km/h sme neboli veľkou prekážkou v&nbsp;premávke (na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h potrebujete takmer 20 sekúnd). Jazdiť však dlhodobo na limite nie je pohodlné a&nbsp;dojazd rýchlo klesá, po diaľnici by sme neprešli viac ako 110 km.

V&nbsp;meste je to však celkom iné. Malé auto je obratné, zmestí sa do každej medzery, z&nbsp;nuly na 50 km/h zrýchli za 5,8 sekundy. Reakcia na pedál akcelerátora je razantná, skoro ako vo veľkom elektromobile. Pri hmotnosti len 895 kg je aj nízky výkon pri mestských rýchlostiach dostatočný. Akumulátor má kapacitu len 27,4 kWh, ale stačí to na dojazd 230 km (podľa technických údajov pri normovanej spotrebe 12 kWh/100 km). My sme v&nbsp;zime dosahovali spo­trebu 14,1 kWh/100 km a&nbsp;dĺžka dojazdu vtedy klesla na 203 km. Bola zima a&nbsp;museli sme kúriť. Dacia uvádza, že pri čisto mestskej jazde by mohol byť dojazd až 305 km, ale k&nbsp;tejto hodnote sme sa nepriblížili.

Nie stále sme však jazdili v&nbsp;režime Eco, využívali sme aj normálny jazdný režim. V&nbsp;tom ekologickom sa výkon zníži z&nbsp;33 kW na 23 kW (31 k). Pri pomalom presúvaní v&nbsp;hustej premávke to úplne stačí, ale neskôr sme ho vypínali. Ak zložíte nohu z&nbsp;plynu, Spring rekuperuje len mierne, ale jemným brzdením sa to dá zosilniť a&nbsp;regulovať. Riadenie pôsobí menej komunikatívne, ak prejdete zákrutu prirýchlo, zastaví vás prísne pôsobiace ESP.

Pruženie s&nbsp;malými 14-palcovými kolesami je niekedy trasľavé. Náš kus nemal príplatkové nabíjanie jednosmerným prúdom (30 kW, 400 eur), takže sme sa museli vyrovnať s&nbsp;pomalým nabíjaním. Zo zásuvky (23 kW) za 14 hodín, z&nbsp;wallboxu (6,6 kW) za päť.

<strong>S&nbsp;cenou 17&nbsp;100 eur je Spring najlacnejším elektrickým autom na našom trhu. Má nízky výkon a&nbsp;malú kabínu, ale do mesta sa hodí. Aj bez príplatkového DC nabíjania ho nabijete cez noc. Interiér je lacný.</strong>

Elektrické auto, ktoré nemá vesmírnu cenu: Dacia Spring je ako stvorená do mesta

Výber pre vás

Elektrické auto, ktoré nemá vesmírnu cenu: Dacia Spring je ako stvorená do mesta

Súvisiace články

Šesťvalcový tank: Otestovali sme nový Defender, čo v sebe skrýva?

Vyskúšali sme obľúbené kórejské kombi: Stelesnenie rozumnej voľby!

Jeden z najúspešnejších malých automobilov: Čo ponúka VW Polo po facelifte?

Prakticky nemá konkurenciu: Dacia Logan technológiami dobieha aj drahšie automobily

Ideálne auto do mesta: Malý Peugeot zvláda aj zimné obdobie

Výber pre vás