Yaris Cross prevzal svoje meno a technické prvky od svojho minisúrodenca, od ktorého je o 24 cm dlhší, o 9 cm vyšší a o 2 cm širší, a zmiešal ich s dizajnovou inšpiráciou z SUV strednej triedy RAV4. Dizajn je skutočne pekný, svetlá výška 170 mm nápomocná aj v meste. Rozmerovo je tak nový Cross na polceste medzi modelmi Yaris a CH-R.

Svetlá výška sa v&nbsp;porovnaní s&nbsp;Yarisom zvýšila o&nbsp;25 milimetrov, ale vplyv cítiť najviac v&nbsp;sede - mali sme pocit ako v&nbsp;SUV, aj keď pracovisko vodiča pôsobí skôr funkčne ako okázalo. Deväťpalcová obrazovka infotainmentu (Apple CarPlay aj Android Auto) trčí nad hornou líniou palubovky blízko pozorovacieho poľa vodiča, základné ovládacie tlačidlá sú fyzické a&nbsp;matný povrch displeja menej zachytáva odtlačky prstov. Prístrojový panel nepozorovateľne kombinuje analógové a&nbsp;digitálne prvky, headup displej premieta svoj farebný a&nbsp;ostrý obraz priamo na čelné sklo. V&nbsp;porovnaní s&nbsp;Yarisom je Yaris Cross oveľa väčšie auto, ako by hovorili suché čísla. Hlavne vpredu je vďaka vyvýšenému sedeniu a&nbsp;veľkým sedadlám príjemne. Na zadných sedadlách je to už tesnejšie, vhodné skôr pre menšie deti. Najmä nastupovanie a&nbsp;vystupovanie cez úzku spodnú časť dverí je pre väčších ľudí problém. Za zadným vekom je batožinový priestor s&nbsp;objemom 397 litrov, po sklopení zadných sedadiel získate 1&nbsp;097 litrov.

Malé SUV malo hybridný pohonný systém, v&nbsp;prípade nášho testovaného exemplára spriahnutý s&nbsp;pohonom prednej nápravy. Systém spája 1,5-litrový benzínový trojvalec a&nbsp;elektromotor. Spaľovací motor má výkon 88 koní, elektromotor 80 koní a&nbsp;spoločný výkon systému je 116 koní. K&nbsp;dispozícii sú jazdné režimy eco, Ppower a&nbsp;EV. Nastavenie B na prevodovke slúži na extra regeneráciu. Režim EV je dosť dobrý na krátke jazdy v&nbsp;meste, pričom elektromotor poskytuje dostatočný pohon a&nbsp;vydrží auto ťahať až do rýchlosti 50&nbsp;km/h alebo do vybitia batérie (4,3 kWh). Nad touto rýchlosťou pôjde auto v&nbsp;hybridnom režime a&nbsp;len riadiaca jednotka určí, či sa pripojí spaľovací motor, elektromotor alebo oba. O&nbsp;dlhoročných skúsenostiach Japoncov v&nbsp;tejto oblasti hovorí to, že pohon pôsobí veľmi harmonicky a&nbsp;plynulo. Súhra elektromotora a&nbsp;spaľovacieho motora funguje perfektne. Spaľovací motor počuť iba za studena. Dobre sa správa aj prevodovka e-CVT, aj keď jej muchy v&nbsp;podobe zvukového prejavu a&nbsp;nesúladu toho, čo počujem, s&nbsp;tým, čo z&nbsp;motora cítim, sú prítomné. Odpruženie je trochu tuhšie, ale nie nepríjemné. Pekne zvláda aj cesty, ktoré už dlhšie nevideli cestárov.

Na našej tradičnej testovacej dráhe sme opakovane prešli vyše polovice vzdialenosti čisto na elektrinu. Efektivita rekuperácie je úžasná. Pohľad na spotrebu paliva je veľmi príjemný, v&nbsp;teste sa ustálila na hodnote 5,1 litra na 100 kilometrov. Plachtenie v&nbsp;medzimestskej premávke ľahko vyčaruje aj štvorku pred desatinnou čiarkou. Základná cena 16&nbsp;990 eur nie je zlá, ale keď porovnáme cenu našej hybridnej verzie, ktorá je o&nbsp;9 koní slabšia, tak návratnosť hybridu na úspore paliva je na dlho. Zato pri opätovnom predaji sa budete môcť tešiť hneď. Hybridy od Toyoty si totiž držia cenu a&nbsp;sú populárne.

<strong>Hybrid skutočne šetrí palivo a&nbsp;rekuperácia funguje skvelo. Vyššia cena hybridnej verzie sa vám na palive vráti veľmi pomaly, omnoho skôr pri opätovnom predaji.</strong>

Hľadáte rodinné auto? Toto malé SUV si vás hneď získa

Výber pre vás

Hľadáte rodinné auto? Toto malé SUV si vás hneď získa

Súvisiace články

Vyskúšali sme obľúbené kórejské kombi: Stelesnenie rozumnej voľby!

Hľadáte efektívne a pekné auto? DS 3 Crossback priam vyčnieva z davu

Jeden z najúspešnejších malých automobilov: Čo ponúka VW Polo po facelifte?

Prakticky nemá konkurenciu: Dacia Logan technológiami dobieha aj drahšie automobily

Seat Ibiza prešla faceliftom! Sledujte, čo všetko teraz ponúka

Výber pre vás