Batérie s energetickým obsahom 50 kWh (z čoho je využiteľných asi 46 kWh) sú umiestnené pod podlahovým panelom Peugeota e-208. Pri spotrebe 16 kWh na 100 kilometrov má malý mestský elektromobil dojazd 340 kilometrov (podľa normy WLTP). V teste sa to veľmi od papierového predpokladu neodlišovalo, namerali sme spotrebu 17,9 kWh. Využívali sme však všetky dostupné možnosti šetrenia energie, čo v upršaných zimných podmienkach nebolo najjednoduchšie.

Oproti letnému testu, kde sme e-208 porovnávali s&nbsp;benzínovou verziou, však nebol rozdiel v&nbsp;spotrebe veľmi výrazný, len 1,3 kWh. Výhodou e-208 je relatívne nízka hmotnosť na pomery elektrických áut, takže aj menšia batéria dokáže bezpečne spĺňať požiadavky dojazdu. Výkon 100 kW/136 k&nbsp;a&nbsp;krútiaci moment 260 newtonmetrov roztláča 1&nbsp;455 kilogramov - to nie je veľa. Prečo nemá Peugeot väčšiu batériu ako 50 kWh? Nuž, architektúra CMP je navrhnutá pre spaľovacie motory aj pre batériové elektrické autá, čo je výhodné a&nbsp;šetrí to veľa peňazí - a&nbsp;obe verzie sa môžu vyrábať na jednej linke.

Ďalšou výhodou je, že malá batéria má malú hmotnosť, takže aj dynamika auta je príjemná. Za 8,1 sekundy zašprintuje z&nbsp;nuly na 100 km/h. To sa však deje len v&nbsp;športovom režime. V&nbsp;normálnom režime sa výkon obmedzí na 80 kW a&nbsp;v&nbsp;režime eco dokonca na 60 kW. To je už temperament zabrzdený v&nbsp;zárodku, ale v&nbsp;mestskej prepchatej premávke je to v&nbsp;poriadku. Pri skúmaní komfortu jazdy však trochu cítiť, že elektrická 208 je predsa len o&nbsp;286 kilogramov ťažšia ako benzínová, takže na priečnych nerovnostiach udrú hlavne zadné kolesá. Predný náhon má s&nbsp;dávkou krútiaceho momentu na mokrej ceste čo robiť, elektronika musí zasahovať častejšie, než je zvykom.

Vďaka možnosti nabíjania výkonom 100 kW sa dá akumulátor nabiť na 80 percent kapacity za 30 minút. Ak používate domáci wallbox (7 kW), bude to trvať sedem a&nbsp;pol hodiny, z&nbsp;bežnej domácej zásuvky (1,8 kW) sme za 10 hodín nabili na 40 percent kapacity. Palubná nabíjačka má výkon 11 kW, čo je v&nbsp;tejto triede nadpriemerné.

A 29 590 eur za malé auto? Áno, je to dosť. Môžeme to však vidieť aj z inej perspektívy. Je to vyspelé vozidlo, moderné a kompaktné. Vhodné na každodenné používanie v meste. Samotnej kúpe elektrického vozidla predchádza poradenstvo pri kúpe vozidla, výbere servisnej zmluvy, ale aj pri výbere a inštalácii wallboxu (nástennej nabíjačky) v domácnosti. Na batériu poskytuje výrobca záruku 8 rokov (alebo 160-tisíc kilometrov). Ručí, že dovtedy neklesne kapacita pod 70 percent. Počas celej záruky vykonáva Peugeot výmenu poškodených batérií. A ako sa nám napokon darilo pri zimných jazdách s dojazdom? Dek­larovaných 340 km sme už pre spomínanú vyššiu spotrebu nemohli dosiahnuť, ale tých 290 kilometrov bolo ešte stále prijateľných.

<strong>Malý Peugeot je vhodný do mesta a&nbsp;so cťou prečkal aj test v&nbsp;zime. Na diaľnici však neprejde viac ako 200 km. Privítali by sme aj informáciu o&nbsp;stave batérie v&nbsp;percentách, prípadne ďalšie elektrické údaje.</strong>

Ideálne auto do mesta: Malý Peugeot zvláda aj zimné obdobie

Výber pre vás

Ideálne auto do mesta: Malý Peugeot zvláda aj zimné obdobie

Súvisiace články

Hľadáte efektívne a pekné auto? DS 3 Crossback priam vyčnieva z davu

Tristo koní a tri motory! Peugeot 3008 po facelifte vyzerá naozaj veľmi dobre

Jeden z najúspešnejších malých automobilov: Čo ponúka VW Polo po facelifte?

Seat Ibiza prešla faceliftom! Sledujte, čo všetko teraz ponúka

OTESTUJTE SA: Pamätáte si ešte autá a značky, na ktorých sme jazdili pred pár desiatkami rokov?

Výber pre vás