Dizajn auta je mierne otázny, niekomu sa páči, niekomu nie. My musíme povedať, že M2 vyzerá v&nbsp;skutočnosti lepšie než na fotografiách. Dizajnéri to možno trochu prehnali s&nbsp;niektorými hranatými líniami, ale zvyknete si.

Vnútri vás čaká dnes už BMW klasika – dva spojené zakrivené displeje. Emkový športiak však okorenili tučným trojramenným volantom a&nbsp;pravým karbónom na palubnej doske aj na volante. Veľmi sa nám páčili aj karbó­nové páčky s&nbsp;vyrezaným znakom + a&nbsp;– a&nbsp;červeným orámovaním za&nbsp;volantom, ide o&nbsp;špičkový detail. Malá páka automatickej prevodovky má špecifickú schému a&nbsp;umožňuje nastavovať aj rýchlosť radenia v&nbsp;troch krokoch. Systém štart/stop sa vypína jednoducho samostatným tlačidlom, ale zrušiť Lane Assist si vyžaduje viac práce. Vpredu sa sedí perfektne v&nbsp;komfortných škrupinách, dozadu si ľudia extra pohodlne nesadnú pre zvažujúcu sa strechu, no na diskotéku vo štvorici to postačí.

Pohotovostná hmotnosť 1&nbsp;800 kilogramov veru nie je najnižšia. Podľa nás by toto najmenšie emko malo vážiť do jeden a&nbsp;pol tony. Dôvod pozná asi každý – M2 je v&nbsp;podstate zmenšená&nbsp;M3, respektíve M4 a&nbsp;tie nevážia málo. Nepomôže ani karbónová strecha či iné diely z&nbsp;uhlíkových vláken v&nbsp;interiéri.<br><br>Po naštartovaní sa zo štvorice koncoviek výfukov rozoznejú fanfáry. Po krátkej chvíli však opäť stíchnu, a&nbsp;to dokonca so zapnutým tlačidlom. Trochu nás sklamalo, že zvuk v&nbsp;interiéri prifarbuje audiosústava, no dá sa to vypnúť. Samotný motor, prepĺňaný radový šesťvalec, má totiž krásny zvuk a&nbsp;zvonka pekne znie aj výfuková sústava. Ticho na palube však môže pôsobiť počas dlhších ciest&nbsp;blahodarne.

M2 vie jazdiť aj veľmi civilne, ak ho máte v&nbsp;normálnom režime jazdy. Riadenie je nádherne priame, tuhé, precízne. Aj podvozok je tuhý, dokonca aj v&nbsp;komfortnom režime. Napokon je to športové auto. Na volante ľahko nájdete dve červené tlačidlá s&nbsp;označením M1 a&nbsp;M2, kde si môžete nakonfigurovať dve rôzne úrovne šialenstva (alebo šialenej zábavy) na kolesách. Podľa toho, ako veľmi si veríte, ako sa chcete blázniť, prípadne, aké sú vaše možnosti a&nbsp;podmienky. Prihlúplo sa krútiť na parkovisku na prvom prevodovom stupni zvládne aj malé dieťa, ale vyrezávať krásne drifty na ceste – to je už väčšie umenie. Ich kvalitu vám pomôže ohodnotiť unikátny elektronický analyzátor.

V&nbsp;ponuke majú zaujímavých konkurentov aj Mercedes či Audi. BMW však ponúka najviac valcov a&nbsp;ako jediné je čistá zadnokolka. Záleží len na vašich preferenciách. Naša rada – kupujte, kým ho&nbsp;nezakážu!

Jediné pravé emko? Šialená zábava so športiakom BMW M2 Coupé

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás

Jediné pravé emko? Šialená zábava so športiakom BMW M2 Coupé

Súvisiace články

BMW iX1 dokazuje, že zábava sa nemusí stratiť ani pri elektrickom aute

Špeciál: Dva vany pre fanúšikov. Citroën Ami sa vypredal za pár hodín. Harley Davidson oslavuje

Plugin hybridný Jeep Compass 4xe: Tereniak na baterky i benzín

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás