Organizátor podujatia, Mercedes – Benz Club Slovensko, si pre tohtoročný 16.&nbsp;ročník vybral ako štartovný bod kúpeľné mesto Turčianske Teplice. Hviezdne vozidlá spolu s&nbsp;modernými kúpeľmi vytvorili dokonalé spojenie hviezd a&nbsp;základňu takmer pre 180 účastníkov a&nbsp;75 vozidiel. Ako každý rok, aj tohtoročná MB Tour bola určená pre majiteľov a&nbsp;priaznivcov vozidiel značky Mercedes-Benz bez rozdielu veku a&nbsp;vyhotovenia, pre oldtimery, youngtimery aj pre najnovšie vozidlá s&nbsp;hviezdou na kapote.

Oficiálnym dňom začiatku sa stal piatok trinásteho. Parkovisko pred hotelom Veľká Fatra v&nbsp;Turčianskych Tepliciach zaplnili vozidlá s&nbsp;trojcípou hviezdou. Rozpätie veku najstaršieho a&nbsp;najnovšieho bolo takmer 90 rokov. V&nbsp;piatok sme si mohli vybrať štartovacie číslo (my sme zvolili 63, keďže sme štartovali s&nbsp;modelom G&nbsp;63&nbsp;AMG), vypočuli základný súbor pokynov a&nbsp;organizačné detaily. Štart oficiálnej časti, reálnych pretekov, bol nachystaný na sobotu ráno. Predpoveď počasia neveštila na víkend nič dobré. Česko, Záhorie a&nbsp;okolie Bratislavy zažívali extrémne lejaky spojené s&nbsp;vysokou rýchlosťou vetra. Oblasť Turca je však medzi horami, počasie tak veľmi nevyvádzalo. Počas štartu sa na nás na krátky čas dokonca usmialo slnko a&nbsp;majitelia kabrioletov si mohli, aspoň chvíľkovo,&nbsp;aj stiahnuť strechu. 

V&nbsp;súťaži sa štartuje postupne, po minúte, ide sa na čas a&nbsp;počas jazdy sa riešia rôzne zaujímavé úlohy. Aby to nebolo také jednoduché, čas dojazdu do cieľa si musíte vypočítať sami na základe celkovej vzdialenosti, odporúčanej priemernej rýchlosti a&nbsp;dĺžky predpísaných zastávok. Navyše tento rok bol prvýkrát itinerár „slepý“, čo znamená, že v&nbsp;ňom boli iba vzdialenosti, ale nie mená konkrétnych obcí. Itinerár najskôr posádky priviedol do Kláštora pod Znievom. Účastníci sa tam počas polhodinovej prestávky mohli nielen občerstviť, ale aj si pozrieť pamätnú izbu, ktorá hovorí nielen o&nbsp;histórii obce, ale aj o&nbsp;prvom slovenskom gymnáziu, ktoré vzniklo práve tam v&nbsp;roku 1869. Po prestávke posádky pokračovali ďalej v&nbsp;ceste, etapa z&nbsp;Vrícka do Kľačna viedla cez kľukaté okresné cesty, romanticky obklopené lesmi a&nbsp;lúkami, pomedzi kultúrne a&nbsp;historické skvosty tohto regiónu. Cieľ prvej etapy – malebná obec Čičmany, sa nezadržateľne blížil. Na prehliadku obce a&nbsp;obed mali účastníci presne dve hodiny. Prečo vlastne spomíname údaje o&nbsp;prestávkach? Boli totiž dôležité, aby sme vedeli stanoviť finálny čas príjazdu. Preteky presnosti sú totiž najmä o&nbsp;zvládnutí trasy v&nbsp;danom čase, keďže do cieľa treba prísť na sekundu presne. Alebo radšej ešte presnejšie – na stotinu sekundy.

Galavečer v&nbsp;hoteli Veľká Fatra odhalil víťazov jednotlivých kategórií, ale aj celkových víťazov. Šok prišiel pri vyhlásení víťaza hlavnej kategórie v&nbsp;jazde presnosti, keď víťaz mužských posádok na modeli Mercedes-Benz GLC 350e zvládol trasu v&nbsp;čase presnom na stotinu sekundy. Posádka redakcie Auto Bildu skončila na druhom mieste iba s&nbsp;polsekundovým rozdielom (!). Mercedes-Benz Tour bolo opäť profesionálne skvelo zvládnutým podujatím. Ak ste fanúšikom značky, dajte si do kalendára druhý septembrový víkend 2025. Budúci rok by sa akcia mala konať na západe Slovenska.

Na ďalšej strane: MODEL 7 od nóbl značky DS

Model sedem je najväčšie SUV z ponuky nóbl francúzskej značky DS. Dostanete ho s naftovým alebo aj plugin hybridným pohonom. Nám sa do rúk dostala druhá spomínaná verzia so systémovým výkonom rovných 300 koní a s pohonom 4x4. Za koľko jazdí v reálnom živote?

Luxusné čierne francúzske SUV, konkurencia Mercedesu GLC, BMW X3 alebo aj Audi Q5, poháňa benzínový prepĺňaný štvorvalec s objemom 1,6 litra plus dvojica elektromotorov. Zážihový agregát ponúka najvyšší výkon 200 koní, predný elektrický motor 110&nbsp;a&nbsp;zadný 113 koní. Keďže sa výkony nedajú jednoducho spočítať, celkový najvyšší systém výkonu je už vyššie spomínaných 300&nbsp;koní. Po plnom nabití batérie sme vyskúšali, aká spotreba sa dá dosiahnuť v&nbsp;reálnych podmienkach počas prvých sto kilometrov. Nám vyšla presne 2,8&nbsp;l/100&nbsp;km. Dlhodobá spotreba, ktorú sme našli v palubnom počítači, ukazovala cifru 7&nbsp;l/100&nbsp;km. Záleží teda len na vás, ako často budete batériu nabíjať, prípadne aké dlhé trasy budete zdolávať na jeden raz. Sedmička má unikátny podvozok DS Active Scan Suspension, ktorý skenuje vozovku pred vami a upravuje tuhosť tlmičov. Výsledok je presvedčivý – počas jazdy sme si pochvaľovali vysoký komfort aj pekný ťah pohonného ústrojenstva. Spokojní sme boli aj s prácou automatickej prevodovky. Benzínový motor počuť po jeho prebudení, ide o klasický štvorvalec. Počas jazdy na elektrinu je DS7, samozrejme, úplne tichučké. Keďže sa nám páči všetko, čo je analógové, nadšení sme boli aj z hodiniek, ktoré sa pretáčajú po každom naštartovaní. Výrobca ich umiestnil prominentne nad štartovacím tlačidlom, ktoré je netradične nad stredovým dotykovým displejom. V interiéri je viacero neobvyklých riešení, kým nájdete prvýkrát všetko, čo potrebujete, chvíľku to trvá. Ovládanie si jednoducho vyžaduje zvyk a cvik. Asi najviac si treba zvykať na ovládanie bočných okien na stredovom tuneli. Hlasitosť sa ovláda aj valčekom pod dotykovým displejom, nielen na volante. Android Auto funguje aj bezkáblovo. Dvere kufra sú ovládané elektricky, sedadlá majú aj masážnu funkciu. Kožené poťahy sú mäkké a honosné, tlačidlá jemne dizajnérsky podsvietené. Výhodou DS7 je aj široká možnosť individuál­nej konfigurácie vozidla, služby šité priamo na mie­ru zákazníkovi a záruka päť rokov/stotisíc kilometrov. Text: Michal Bednár

Mercedes-Benz Tour. Hviezdy sa spojili v jesennom Turci

Výber pre vás

Mercedes-Benz Tour. Hviezdy sa spojili v jesennom Turci

Súvisiace články

Pagani Utopia je výnimočné auto. Zažili sme analógovú zábavu z jazdy

Úsporná jazda elektrickým autom. Ako dosiahnuť čo najdlhší dojazd?

Hybridná Mazda 2 jazdí komfortne, ale ušetríte až počas jazdy

Výber pre vás