Čo sa stane, keď inžinieri a&nbsp;dizajnéri dostanú čistý list papiera a&nbsp;jediným predpokladom je vytvoriť bezkonkuren­čné vozidlo? Odpoveďou je Bugatti Tourbillon. Píše sa rok 2021 a&nbsp;Bugatti Chiron sa chystá odísť do dôchodku, keď sa tím Bugatti pustí do práce. Je verný mottu: „Ak jestvuje čosi porovnateľné, už to nie je Bugatti.“ Nástupca Chironu musí prekonať všetky očakávania. Nie je to ľahká úloha, keď si uvedomíme, že Chiron Super Sport 300+ je dodnes najrýchlejším sériovo vyrábaným automobilom na svete a&nbsp;pritom jazdí tak ľahko a&nbsp;pohodlne ako VW Golf.

V&nbsp;porovnaní s&nbsp;Chironom, ktorý bol vyrobený 500-krát, tu neexistuje ani jeden identický diel. To môže prekvapiť, pretože Tourbillon vyzerá povedome, hoci všetko je nové. Tourbillon má neuveriteľné vyžarovanie a&nbsp;čím dlhšie nechávame svoj pohľad blúdiť, tým viac fascinujúcich detailov objavujeme. Detaily, ktoré jasne ukazujú, že Chiron a&nbsp;Tour­billon sú dve úplne odlišné autá. Predná časť je obzvlášť nápadná. Tourbillon je o&nbsp;33&nbsp;milimetrov nižší ako jeho predchodca a&nbsp;má veľkú podkovovitú masku chladiča, vďaka ktorej sa zdá širší než Chiron, ktorý je už aj tak dosť objemný. Dojem je však klamlivý, pretože oba modely sú rovnako široké. Až pri pohľade z&nbsp;profilu je jasné, ako veľmi je maska chladiča vytiahnutá dopredu. Šéf dizajnu Bugatti Frank Heyl vysvetľuje, že základný tvar bol vytvorený podľa vzoru sokola sťahovavého, najrýchlejšieho vtáka na svete.

Rozmery diskov (20 palcov vpredu/21 palcov vzadu) sú identické s&nbsp;rozmermi na Chirone, ale vďaka ostrejším proporciám sa zdajú väčšie. Aj motor je majstrovské dielo, v&nbsp;oblasti pohonu sa Bugatti opäť prekonalo. Namiesto toho, aby sa obrátilo chrbtom k&nbsp;16-valcovému motoru, pomocou Cosworthu zakrátko vyvinuli nový agregát. Výsledkom je V16 s&nbsp;výkonom rovných 1&nbsp;000 koní a&nbsp;objemom 8,3 litra. Downsizing? V&nbsp;Bugatti nie! Hovoríme o&nbsp;atmosférickom motore, ktorý sa dokáže roztočiť až na 9 000 otáčok za minútu. Motor je zároveň vizuálnym umeleckým dielom, ktoré je vystavené bez krytu. Úplne by postačovalo, aby 16-valec fungoval sám, ale značka Rimac sa rozhodla poskytnúť mu až tri elektromotory. Dva z&nbsp;nich s&nbsp;výkonom 600 koní na pohon prednej nápravy a&nbsp;jeden na zadnej náprave pre ďalších 200 koní. Celkový systémový výkon je teda 1 800 koní, čo je o&nbsp;300 viac ako v&nbsp;Chirone a&nbsp;o&nbsp;200 viac ako v&nbsp;Chirone Super Sport. Novinkou je, že Tourbillon dokáže jazdiť aj na čisto elektrický pohon – dokonca až 60 kilometrov. Umožňuje to batéria s&nbsp;kapacitou 25 kWh umiestnená v&nbsp;stredovom tuneli. Tourbillon dosahuje maximálnu rýchlosť 445 km/h so zatiahnutým zadným krídlom. Tourbillon stojí 3,8 milióna eur netto, čo je približne 4,5 milióna eur brutto – bez príplatkových doplnkov. Je zrejmé, že cena je v&nbsp;tejto triede druhoradá, preto neprekvapuje, že sa už vypredalo všetkých plánovaných 250 kusov.

Na ďalšej strane: Citroën C3 Aircross, najmenšie európske sedemmiestne auto 

Citroën C3 Aircross takmer nespoznáte – nový dizajn, až sedem miest na sedenie, so spaľovacím alebo s&nbsp;elektrickým motorom.

Už podľa nadpisu ste to uhádli. Áno, toto vozidlo skutočne ponúka priestor pre sedem cestu­júcich. Pri bližšom pohľade na Citroën C3 Aircross ťažko tomu uveriť. S&nbsp;vonkaj­šou dĺžkou len 4,39 metra je francúzsky automobil asi len o&nbsp;desať centimetrov dlhší ako VW Golf. V&nbsp;porovnaní so svojím predchodcom je však Aircross dlhší o&nbsp;celých 24 centimetrov, širší o&nbsp;1,4 centimetra a&nbsp;vyšší o&nbsp;necelých päť centimetrov. Aircross sa od svojho predchodcu výrazne líši aj dizajnom, ktorý je teraz oveľa hranatejší. Tento vzhľad však nie je úplne nový, pretože má veľa spoločných prvkov s&nbsp;modelom C3. Ako SUV je Aircross, prirodzene, celkovo vyšší. Tento dojem podporujú aj mnohé drobné detaily ako napríklad farebne voliteľné ozdobné prvky – na rozdiel od C3, ktoré má vodorovné pruhy, sú na Aircrosse zoradené vertikálne. Hoci sú svetlomety známe, vďaka upravenému dizajnu mriežky chladiča lepšie splývajú s&nbsp;prednou maskou. Na prednom nárazníku sa nachádza aj zväčšená ochrana pred podbehnutím. Interiér je oveľa zaujímavejší. Pravdepodobne neexistuje iné vozidlo s&nbsp;porovnateľnými rozmermi, ktoré by ponúkalo priestor až pre sedem osôb. No pre ľudí vysokých 1,90 metra, ako som ja, je vzadu trochu tesno – tretí rad sedadiel je určený skôr pre deti. Ale na krátke cesty je to úplne v&nbsp;poriadku. Nastupovanie a&nbsp;vystupovanie si treba nacvičiť, lezecké schopnosti sú výhodou. Sedenie vpredu je pohodlnejšie a&nbsp;komfortné sedlá sú mimoriadne nápadné s&nbsp;využitím tuhšej peny s&nbsp;tvarovaním, ako má Citroën v&nbsp;poslednom období vo zvyku. Keď je všetkých sedem sedadiel vo vzpriamenej polohe, objem batožinového priestoru je pomerne obmedzený. Predpokladá sa, že sa doň zmestí 42 litrov, ale úprimne povedané, je to tak akurát na naloženie malých nákupných tašiek. Nemusíte sa však báť, zákazníci, ktorí nepotrebujú sedem sedadiel, si môžu C3 Aircross objednať aj ako klasický päťmiestny. Vtedy sa do batožinového priestoru zmestí minimálne 460 litrov, čo je už na pomery segmentu výborné, a&nbsp;objem batožinového priestoru sa dá zväčšiť až na 1 600 litrov. Pokiaľ ide o&nbsp;konektivitu, v&nbsp;závislosti od špecifikácie ponúka C3 Aircross bezdrôtové nabíjanie, Apple CarPlay a&nbsp;Android Auto, ako aj 10,2-palcový displej infotainmentu. V&nbsp;základnom modeli však treba smartfón používať aj na navigáciu, na čo je k&nbsp;dispozícii držiak vrátane možnosti nabíjania cez káblové pripojenie. C3 Aircross bude vy­užívať takzvanú platformu inteligentného vozidla, aby poskytol správny pohon pre všetky požiadavky. Umožňuje klasickú spaľovaciu verziu s&nbsp;1,2-litrovým motorom s&nbsp;výkonom 100 koní, mildhybridnú verziu s&nbsp;výkonom 136 koní a&nbsp;plne elektrický ë-C3 Aircross. Elektromobil má výkon 113 koní a&nbsp;vďaka 44 kWh batérii by mal byť schopný prejsť až 300 kilometrov. Ďalší variant s&nbsp;dojazdom 400 kilometrov bol ohlásený na rok 2025. Nakoniec zostáva už len otázka ceny. Pri uvedení na trh na jeseň 2024 bude malé SUV k&nbsp;dispozícii od 18 490 eur, plne elektrická verzia bude stáť najmenej 26 490 eur.

Najdrahšie auto sveta - vypredané! Bugatti Tourbillon sú čisté emócie

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás

Najdrahšie auto sveta - vypredané! Bugatti Tourbillon sú čisté emócie

Súvisiace články

Nové BMW X2: Rodinné auto a zároveň stroj na zábavu

Mercedes GLC poháňa plugin hybrid. Je to výkonové šialenstvo

Drsný ako doteraz. Nový Land Cruiser je udalosť vo svete offroadov

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás