Súčasný model XC60 je na trhu od roku 2018, v&nbsp;roku 2022 prešiel faceliftom, ktorý rozpoznáme podľa nového tvaru nárazníkov, prednej masky a skrytých koncoviek výfuku. To, čo na prvý pohľad nevidno, je nový infotainment Google Android Automotive, ale na rozdiel od C40 sa už netreba deliť o dáta z telefónu, auto je stále online.

Na test máme verziu PHEV, ktorá po modernizácii dostala väčšiu vysokonapäťovú batériu (využiteľná kapacita 14,9&nbsp;kWh; predtým 9,1&nbsp;kWh) a silnejší elektromotor (143 koní, predtým 88&nbsp;koní) na zadnej náprave. Zväčšil sa i krútiaci moment elektromotora z 240 na 309 Nm. Aj spaľovací dvojlitrový štvorvalec prešiel zmenami. Teraz má výkon 310 koní a krútiaci moment 400 Nm. Vďaka aktualizácii plugin hybridného systému by auto malo prejsť čisto na elektrinu až 78 kilometrov podľa WLTP, čo sa v reálnych podmienkach približuje šesťdesiatke. To je na denné jazdenie postačujúca hodnota pre väčšinu motoristov. Naše auto sa nabíja päť hodín cez wallbox a osem zo zásuvky, ale my sme testovali staršiu špecifikáciu integrovanej nabíjačky (3,7 kW). Dnes sa už objednávajú autá so zvýšeným nabíjacím výkonom 6,4&nbsp;kW, čo skráti čas na tri hodiny na AC wallboxe.

Auto malo navyše softvérovú optimalizáciu motora Polestar Engineered. Zlepšuje to reakciu na plynový pedál a radenie prevodovky, teda ovplyvňuje najmä činnosť spaľovacieho motora. Najšportovejší jazdný režim power sa preto premenoval na polestar. Vďaka systémovému výkonu 455 koní auto zrýchli na stovku za 4,9 sekundy -&nbsp;musí však byť k dispozícii dostatok energie v batérii. Ak vypnete plachtenie a nastavíte polohu&nbsp;B, získate takzvaný jednopedálový systém - auto rekuperuje až do úplného zastavenia. V polohe&nbsp;B sa dá páka aj vychyľovať zľava doprava pre manuálne radenie. Tým, že batérie sú v stredovom tuneli, nebol výrazne zmenšený kufor (mínus 15 litrov), aj nádrž má úplne štandardnú veľkosť 71&nbsp;litrov, čo je výhoda oproti konkurencii, kde platí: čím väčšia batéria, tým menšia nádrž. Keby sme mali niečo kritizovať, tak azda len delegovanie priveľa úloh na dotykovú obrazovku, keďže zmizol napríklad prepínač režimu jazdy. Mnohé funkcie sú tak poschovávané v podmenu.

Volvo jazdí ticho, príjemne mäkko aj bez vzduchového pruženia. Dojazd na elektrinu je dostatočne dlhý, výkon v porovnaní so spotrebou úžasne vysoký. Prijali by sme ešte rýchlejšie nabíjanie.