Začnime dizajnom - dvojrozmerné fotografie vždy tak trochu skresľujú realitu, v skutočnosti nová Honda HR-V vyzerá báječne. Jej dizajn je zaujímavý, netradičný, hranatý, úplne iný ako doteraz. Bočný pontón karosérie je neobvykle rovný, kompaktné SUV má vďaka zvažujúcej sa streche tak trochu nádych kupé.



      <div class="snippet-cb snippet-widget snippet-articles snippet" contenteditable="false">
          <div class="icon">
              <em class="fa fa-file-text-o" aria-hidden="true" role="button">&nbsp;</em>
          </div>
          <div class="inner" data-article-tag="&nbsp;" data-article-id="0b9e0be3-4a88-4271-b836-e8d127b13385">
              <span class="inner-articleTag">&nbsp;</span>
              <br class="inner-break hide">
              <span class="inner-articleTitle">AUTOTEST EQS 580 4Matic je obrovský. Je to najlepší moderný Mercedes?</span>
          </div>
          <div class="icons">
              <em class="fa fa-cog eagle-config-button" aria-hidden="true" role="button">&nbsp;</em>
              <em class="fa fa-edit" aria-hidden="true" role="button">&nbsp;</em>
              <em class="fa fa-trash" aria-hidden="true" role="button">&nbsp;</em>
          </div>
      </div>
  


Prednej časti dominuje rovná palubná doska s dotykovým displejom v strede a kaplnka (polo)digitálnych prístrojov. Dotykový displej v zá­kladnom režime ukazuje ponúkané aplikácie, no už sme videli aj krajšiu domácu stránku infotainmentu. Trochu tu ešte cítiť príslovečnú japonskú ustrnutosť. V našom prípade sedadlá pokrývala látka v kombinácii so sivou kožou na bokoch (vydarená kombinácia), ktorá opticky „rozbíja“ aj čiernu použitú na dverách a palubovke. Nechýbali pekné strieborné detaily, všetko je tu pekne poruke a spracovanie je príkladné. Najväčším prekvapením je priestor na zadných sedadlách. Toľko miesta pred kolenami inde v tejto triede nenájdete, to vám garantujeme. Honda aj v novom modeli HR-V aplikovala svoj unikátny systém sklápania a vyklápania sedadiel s názvom Magic Seats. To umožňuje nielen bežné sklopenie zadných operadiel do roviny a prevoz dlhých materiálov, ale aj unikátne vyklopenie zadných sedadiel smerom nahor (veľmi jednoducho a prakticky), čo zase umožní odviezť napríklad bicykel či tuje v kvetináči.

Poďme radšej pod dlhú vodorovnú prednú kapotu - v tomto prípade ide o takzvaný samonabíjací hybrid, kde benzínový štvorvalec väčšinou pracuje len ako generátor elektrickej energie. Netreba pri ňom riešiť nabíjanie zo zásuvky, všetko tu funguje krásne samočinne. Vy si môžete užívať jazdu a o nič sa nestarať. Navyše, hmotnosť auta je oproti konkurencii typu plug­in hybrid nižšia zhruba o 110 kilogramov. A to sa prejaví aj počas jazdy či pri spotrebe. Zatiaľ čo majitelia plugin hybridov sú povinní udržiavať batériu svojho vozidla nabitú, aby dosiahli maximálnu efektivitu, samonabíjací systém e:HEV od Hondy funguje vždy na svojej najefektívnejšej úrovni bez potreby nabíjania zo zásuvky. Spaľovací motor budete počuť iba v dvoch prípadoch - pri predbiehaní kamióna na okresnej ceste a pri výjazde na diaľnicu. Počas pokojnej a plynulej jazdy o ňom ani nebudete vedieť. Podvozok veľmi pekne tlmí nerovnosti, čo na Slovensku určite oceníte celkom často. Umožňuje aj športovejšiu jazdu, príliš sa nenakláňa. Riadenie je stredne tuhé, kompromisné. No a ako teda dopadla naša spo­treba? Nám vyšlo 5,1 l/100 km v zimnom období a v zmiešaných podmienkach. To je skvelé číslo, v lete môžete očakávať ešte menej.

<strong>Systém e:HEV poskytuje majiteľovi zážitok z plynulej jazdy. Nenápadné prechody medzi jednotlivými režimami jazdy zaisťujú však nielen to, ale aj výnimočnú efektívnosť v reálnom svete.</strong>

Viac testov, porovnaní a&nbsp;odhalení horúcich noviniek nájdete v&nbsp;najnovšom aprílovom vydaní najpredávanejšieho motoristického magazínu na Slovensku - AUTO BILD!