Veľké sedemmiestne SUV s&nbsp;relatívne malým motorom, môže to dokopy fungovať? Trojvalec „jednadvojka“ ponúka výkon 136 koní a&nbsp;krútiaci moment 230 Nm, elektromotor k&nbsp;tomu pridáva svojich 21 koní a&nbsp;51 Nm. Postačí to na mohutné rodinné SUV?

Samozrejme, nie je to žiaden trhač asfaltu. Akcelerácia z&nbsp;0 na 100&nbsp;km/h za 11,3 sekundy nie je svetoborná, ale naša priemerná spotreba 6,2 l/100 km vás hádam presvedčí. Čo sa týka jazdných vlastností, 5008 pôsobí „ľahkonoho“, necítiť jeho vyššiu hmotnosť, malý volant sa dobre drží v&nbsp;rukách. Podvozok pekne filtruje nerovnosti. Nebúcha, hoci 5008 nie je ani to najmäkšie auto na svete. Ak nepotrebujete dynamiku naftového dvojlitra a&nbsp;dokážete žiť so zvukom trojvalca, budete spokojní. Sedadlá so športovým nádychom sú pohodlné, kombinácia alcantara/koža s&nbsp;kontrastným prešívaním je skvelá. Vzadu nájdete množstvo miesta na nohy, tri sedadlá v&nbsp;druhom rade možno rôzne nastavovať. Keď sú dve samostatné sedadlá v&nbsp;treťom rade sklopené, máte naporúdzi veľký kufor s&nbsp;objemom 916 litrov, aj s&nbsp;nimi zostáva ešte stále použiteľných 348&nbsp;litrov. Maximum je 2 232 litrov.

Na test sme dostali vyššiu z&nbsp;dvoch výbav s&nbsp;označením GT. Ponúka napríklad vyhrievanie volantu a&nbsp;sedadiel. Prvýkrát sa nám dotykový displej v&nbsp;strede zdal akýsi malý. Je nízky a&nbsp;široký, pričom väčšina dnešných áut ponúka obrovské obrazovky drzo vytŕčajúce do priestoru. Dva elegantné prepojené a&nbsp;zahnuté displeje v&nbsp;Peugeote však doslova pôsobia dojmom, že sa vznášajú nad palubnou doskou – veľmi vydarené! Rovnako ako celý dizajn interiéru. Všetko je tu pekne orientované na vodiča, ktorého od spolujazdca delí výrazný stredový tunel. Nechýba mu ani praktickosť vo forme veľkých odkladacích schránok a&nbsp;držiakov. Menší displej i-Toggles je šikovný, ponúka možnosť nakonfigurovať si svoje najpoužívanejšie skratky, čo pri praktickom každodennom používaní značne uľahčuje život. Či už ide o&nbsp;vyhrievanie sedadiel a&nbsp;volantu, alebo o&nbsp;množstvo ďalších funkcií. Android Auto funguje bezkáblovo a&nbsp;veľmi slušne. Prístrojovku s&nbsp;bielym písmom na čiernom podklade a&nbsp;vysokým rozlíšením tiež musíme pochváliť. Všade sa použilo množstvo poťahovej látky, netradičné, ale veľmi príjemné obkladové materiály. Jedine ovládanie bočných okien a&nbsp;spätných zrkadiel na dverách nám pripadalo staré známe. Veľmi sa nám páčilo ovládanie hlasitosti vo forme valčeka a&nbsp;ďalšie dôležité funkcie ovládané mechanicky –&nbsp;tlačidlami na stredovom tuneli.

Cena necelých 40-tisíc eur je v&nbsp;súčasnosti za takéto veľké a&nbsp;praktické auto veľmi priaznivá. Ak nepotrebujete sedem miest, šťastní budete aj s&nbsp;kratším modelom 3008, ktorý sa v&nbsp;najnovšej generácii zmenil na príťažlivé SUV kupé so splývavým zadkom.

Peugeot 5008 1,2 Hybrid Motor benzín., trojvalec, turbo + e-motor, 1 199 cm³ Výkon systému 100 kW (136 k) + 15,6 kW/21 k Maximálny krútiaci moment 230 Nm + 51 Nm Pohon/prevodovka predných kolies/6-st. automatická Maximálna rýchlosť 198 km/h Zrýchlenie z 0 - 100 km/h 11,3 s Spotreba 5,8 l/100 km Rozmery (d/š/v) 4 791/1 895/1 694 mm Objem kufra 348 – 2 232 l Hmotnosť 1 780 kg Cena od 34 490 eur (test. model: 39 990 eur)

Za túto cenu dnes už len ťažko zoženiete sedemmiestne SUV s takou bohatou výbavou. Navyše so zárukou päť rokov/stotisíc kilometrov. „Doba naftová“ je pomaly za nami. Toto je však viac než adekvátna alternatíva. Text: Michal Bednár

Nový Peugeot 5008 sa vydaril. Sedem miest bez nabíjania

Výber pre vás

Nový Peugeot 5008 sa vydaril. Sedem miest bez nabíjania

Súvisiace články

Kia Picanto po facelifte. Komfortné mini s dizajnom SUV

Laurin & Klement. Takmer dokonalý elegán. Istejší je na diaľnici

Citroën zlepšuje nielen dizajn. Predstavil C4 a C4 X vo vynovenom štýle

Výber pre vás