Od modelu F50 v&nbsp;90. rokoch minulého storočia sa nevyrábalo sériové Ferrari s&nbsp;pevným zadným krídlom. Navyše, Ferrari nikdy nevydalo model z&nbsp;radu XX, s&nbsp;ktorým by zákazník mohol jazdiť aj na verejných komunikáciách. Obe tieto veci sa s&nbsp;modelom SF90 XX Stradale (a&nbsp;so sprievodným Spiderom) menia. Takmer žiadna skrutka nezostala nedotknutá. Štvorlitrový osemvalec, ktorý je inštalovaný extrémne nízko za vodičom, získal 17 koní navyše (teraz 797 k), zatiaľ čo tri elektromotory sú silnejšie o&nbsp;13 koní (teraz produkujú spolu 233 k). Výsledná hodnota je pôsobivých 1 030 koní! To stačí na štart z&nbsp;0 na 100 km/h za 2,3 sekundy a&nbsp;rýchlosť 200 km/h dosiahne za pôsobivých 6,5 sekundy. Malá pikoška – model XX vyvinie pri rýchlosti 250 km/h neuveriteľných 530 kg prítlaku, z&nbsp;toho 315 kg len vzadu vďaka veľkému spojleru. V&nbsp;porovnaní so <em>„štandardnou“</em> verziou sa zvuk ešte viac zintenzívnil. Z&nbsp;vizuálneho hľadiska vyniknú pútavé dvojfarebné prvky – na našom testovacom vozidle vo farbe Bianco Artico sú v&nbsp;oranžovej farbe Flash Orange detaily na S-prieduchu, čelných paneloch zadného krídla, ako aj na dvoch zadných výduchoch vzduchu a&nbsp;v&nbsp;interiéri. Ak máte dojem, že XX Stradale na vás vyplazuje jazyk, my sme mali rovnaký pocit... V&nbsp;interiéri dominujú dva materiály základného vzhľadu – karbón a&nbsp;alcantara. A&nbsp;koľko toto šialenstvo stojí? V&nbsp;Taliansku pýtajú 770-tisíc eur za Stradale a&nbsp;850-tisíc eur za Spider. Každý z&nbsp;1 398 vyrobených kusov si pritom už zákazníci, ktorých Ferrari považuje na to hodných, rezervovali.

Kompaktná DS 3 si po facelifte ponechala overený elektrický pohon. Napriek menšej kapacite akumulátora tento šik crossover ponúka slušný dojazd.

Facelift hodnotíme pozitívne, okrem iného vďaka nemu DS 3 dostala LED Matrix svetlomety, čo v&nbsp;tomto segmente nie je samozrejmé. Modernizovanú DS 3 E-Tense sme mali možnosť otestovať do detailu, najazdili sme takmer 2 000 km. V&nbsp;mestskom a&nbsp;vo vidieckom prostredí sa efektivita pohonu ukázala najvýraznejšie, apetít klesol na 13 kWh, čo je výborná hodnota. Nabíjanie s&nbsp;maximálnym výkonom 100 kW je slušné. DS 3 vďaka nízkej spotrebe ponúka solídny dojazd napriek tomu, že sa spolieha na akumulátor s&nbsp;kapacitou 50 kWh. Pri kombinovanej jazde mimo diaľnice je možné dosiahnuť akčný rádius v&nbsp;ideálnych podmienkach okolo 340 km.