Zmeny sú síce len kozmetické, ale pomerne zásadné. Nový je stredový displej, ktorý je väčší (uhlo­priečka 11,4 palca), má lepšie rozlíšenie, viac funkcií aľahšie ovládanie. Väčšina ovládačov zostala mechanická, čo oceňujeme. Ovládanie je veľmi intuitívne, čo chválime tiež. Vinteriéri sa okrem toho zmenila farba magnéziových častí palubnej dosky, napríklad pred spolujazdcom - už nie sú strieborné, ale pekne moderne matne tmavosivé až antracitové. Ešte stále unikátny je recyklovaný plast na palubnej doske so vzhľadom neoprénu. Defender je vysoké auto, nastupovanie preto uľahčujú rúčky. Vyhrievanie sedadiel je mierne ukryté, treba stlačiť otočný ovládač klimatizácie azničoho nič sa objaví. Dva otočné ovládače sú však multifunkčné, jedným sa menia aj jazdné režimy adruhým intenzita fúkania klimatizácie. Šikovné.

Ako sme už spomínali vúvode, opohon sa postaral trojlitrový šesťvalcový radový naftový agregát spekným zvukom aso slušnou dynamikou, vstrednej 250-koňovej verzii (vponuke je aj 200 alebo 300 koní). Spotreba nám vyšla na 8,9 l/100km, ato pri slušnej porcii diaľničnej jazdy. Klobúk dole! Napokon, Defender je poriadne ťažká „skriňa“ saerodynamikou kamiónového ťahača. Pochvaľovali sme si aj prácu automatickej prevodovky, takmer onej neviete. Samozrejme, nie je extra rýchla, ale toto predsa nie je športiak! Jazda je pohodlná, komfortná, aj na diaľnici vládne vaute ticho. Hoci je to tvrdý offroad, sDefenderom sa dá jazdiť pekne civilne každý deň. Pneumatický podvozok umožňuje meniť svetlú výšku podľa povrchu. Auto aj poctivo zabrzdí samočinne pred prekážkou, nechtiac sme to raz vyskúšali na križovatke, keď inému vodičovi „skapal“ motor. Land Rover Defender je výnimočné auto určené najmä do terénu, so strednou uzatvárateľnou uzávierkou asredukčnou prevodovkou. Uzávierka funguje aj čisto automaticky, umožňuje však rôzne manuálne nastavovania vzávislosti od náročnosti terénnych podmienok.

Základná cena tohto modelu je 78 772 eur. My sme na palube mali príplatkové prvky ako balík Driver Assist, 20-palcové disky kolies či rôzne grafické dizajnérske prvky. Dostali sme sa tak na sumu takmer 91-tisíc eur. Problémom dneška je, že pre čipovú krízu nedostať lacnejšie verzie. Aj tak, oproti „géčku“ od Mercedesu je podľa nás Defender vlastne výhodný. Len sa pozrite na cenník triedy G apochopíte, očom hovoríme. Benz stojí takmer o50 percent viac, Defender je teda vlastne celkom lacný…

<strong>So strednou verziou naftového šesťvalca je Defender optimálne motorizovaný aj v&nbsp;dlhej karosérii. Drobné zmeny v&nbsp;interiéri prospeli, na prvý pohľad vysoká cena nie je pri porovnaní s&nbsp;konkurenciou až taká zlá.</strong>

Šesťvalcový tank: Otestovali sme nový Defender, čo v sebe skrýva?

Výber pre vás

Šesťvalcový tank: Otestovali sme nový Defender, čo v sebe skrýva?

Súvisiace články

Vyskúšali sme obľúbené kórejské kombi: Stelesnenie rozumnej voľby!

Hľadáte efektívne a pekné auto? DS 3 Crossback priam vyčnieva z davu

Jeden z najúspešnejších malých automobilov: Čo ponúka VW Polo po facelifte?

Seat Ibiza prešla faceliftom! Sledujte, čo všetko teraz ponúka

OTESTUJTE SA: Pamätáte si ešte autá a značky, na ktorých sme jazdili pred pár desiatkami rokov?

Výber pre vás