Model 3 je najmenšia Tesla, no nepatrí do kategórie malých áut. Veľkostne je nad kompaktnými vozidlami a&nbsp;typom karosérie ide o&nbsp;klasický sedan. Skôr ako sme do nej nasadli, pomohli nám v&nbsp;spoločnosti <a rel="noopener" href="http://DriveTesla.sk">DriveTesla.sk</a>, ktorá túto značku áut na Slovensku sprostredkúva, so spárovaním aplikácie v&nbsp;telefóne. Nepotrebujeme tak žiaden kľúč na otváranie či štartovanie (v&nbsp;zálohe máme kartu).

Na rozdiel od iných elektrických áut tu nenájdeme štartovacie tlačidlo či nejaký spínač. Jednoducho si sadneme (sedadlá sú veľmi pohodlné), posúvačom na displeji zvolíme smer vpred a&nbsp;vyrazíme. Ostatná modernizácia odstránila z&nbsp;kokpitu páčky smeroviek a&nbsp;v&nbsp;aute už nenájdeme žiadne páčky ani spínače, teda okrem tých na volante. Áno, aj smerovky sa spúšťajú tlačidlom na volante, čo je pri priamom smere bezproblémové, ale výjazd z&nbsp;kruhového objazdu sme ani po týždňovom teste nesignalizovali správne. Zapínanie stieračov na volante je pohodlné, len dažďový senzor nepracuje úplne spoľahlivo, a&nbsp;tak radšej volíme na displeji rýchlosť stierania dva alebo tri. Keď už je telefón spárovaný s&nbsp;autom, zvolíme si všetky preferencie a&nbsp;nastavíme klimatizáciu. Ani vetracie výduchy sa nenastavujú manuálne, ale práca s&nbsp;displejom je natoľko intuitívna a&nbsp;vďaka animáciám aj zábavná a&nbsp;jednoznačná, že si na to rýchlo zvykneme. Všetko je jasné už na prvý pokus. Chýba však zrkadlenie telefónu (ani Apple CarPlay, ani Android Auto), keďže Tesla má celkom inú filozofiu a&nbsp;používa vlastné aplikácie. Napríklad na spustenie Spotify sa len prihlásime do vlastného profilu. Rovnako si môžeme spustiť streamovacie služby (samozrejme, video sa počas pohybu z&nbsp;bezpečnostných dôvodov vypne, len zadní pasažieri ho môžu sledovať). Mobil má však geniálne miesto na indukčné nabíjanie (aj mobil spolujazdca), z&nbsp;ktorého naň stále vidíme, takže si môžeme spustiť napríklad Waze ako doplnok k&nbsp;navigácii na veľkej obrazovke. Zvukový systém je excelentný.

Rozbeh je plynulý, výkon 498 koní citeľný, ale zaujme ticho na palube. Dvojité akustické okná a&nbsp;dobré odhlučnenie od kolies robia svoje. Možno si poviete, že pri absencii spaľovacieho motora je ticho v&nbsp;elektrických autách samozrejmé, ale opak je pravda a&nbsp;skúsenosti hovoria, že rozličné pazvuky spaľovací motor prekryje, zatiaľ čo v&nbsp;elektromobile sú stále prítomné. Nie v&nbsp;Tesle. Nevieme, odkiaľ sa šíria klebety o&nbsp;zlom dielenskom vypracovaní a&nbsp;slabej materiálovej skladbe, ale toto auto ich vyvrátilo. Všetko pekne lícuje, nič nedrnčí, nevŕzga. Vďaka nízkemu ťažisku a&nbsp;pohonu všetkých kolies sa v&nbsp;zákrutách správa neutrálne, veľmi dobre drží stopu a&nbsp;riadenie je presné (silu posilňovača si môžeme nastaviť). Výraznú spätnú väzbu od kolies však nečakajte. Na stovku zrýchli za 4,4 sekundy, čím prekonáva mnohé športové autá, ale športovou sa Tesla ani veľmi nesnaží byť. Na podvozku cítiť vyššiu hmotnosť, nie je však (napriek nízkoprofilovým pneumatikám) príliš tvrdý. Zvláda aj väčšie nerovnosti bez straty komfortu.

Najväčším benefitom Modelu 3 je jeho nízka spotreba. Hoci sme testovali azda všetky elektrické autá dostupné na našom trhu, nikdy sme sa nestretli s&nbsp;takou stabilitou v&nbsp;spotrebe bez ohľadu na spustené elektrické spotrebiče. V&nbsp;meste a&nbsp;na okresných cestách sme dosiahli priemer 11 kWh/100 km. Niečo podobné sa nám podarilo len raz, a&nbsp;to v&nbsp;elektrickej Kone, lenže to bola ekologická jazda v&nbsp;najúspornejšom režime. Tesla to dokázala v&nbsp;bežnej premávke s&nbsp;klimatizáciou. Na diaľnici sa spotreba zvýšila na 14 kWh/100 km. Reálny dojazd s&nbsp;plne nabitým akumulátorom bol 491 kilometrov. A&nbsp;to sme si ani nemuseli odpustiť vyskúšať to parádne zrýchlenie.

Tesla Model 3 Long Range Dual Motor Motor: 2x elektromotor Najvyšší výkon: 366 kW/498 k Maximálny krútiaci moment: 493 Nm Pohon/prevodovka: 4x4/1-st. prevodovka Maximálna rýchlosť: 201 km/h Zrýchlenie z 0 ‑ 100 km/h: 4,4 s Spotreba: 11,9 kWh/100 km Kapacita akumulátora: 78,1 kWh Rozmery (d/š/v): 4 720/1 849/1 441 mm Objem kufra : 594 + 88 l Hmotnosť: 1 903 kg Cena: od 36 288 € bez DPH (test. model: 41 896 € bez DPH)

Tesla je iná. Nezaťažená tradíciou historických auto­mobiliek. Nadchla nás nízkou spotrebou aj dlhým dojazdom. Na nové ovládanie smeroviek sme si nezvykli. Koncept „všetko na displeji“ neprekážal. Text: Michal Bednár

Tesla Model 3: Ticho plachtí a šialene letí. Má nízku spotrebu a dlhý dojazd

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás

Tesla Model 3: Ticho plachtí a šialene letí. Má nízku spotrebu a dlhý dojazd

Súvisiace články

Lexus LM: až dekadentne luxusný s grandióznym komfortom pre pasažierov

BMW i5 M60 xDrive: Neuveriteľne rýchle a komfortné e-auto

Autobild špeciál: Testujeme extrémnu hračku z Maranella, šéf dizajnu popustil uzdu fantázii

Modernizovaný Peugeot 508: nadpriemerný výkon, ladný ako lev

Faceliftovaný Peugeot e-2008: malé zmeny a veľký rozdiel

Ford Bronco: pre zlých chlapcov v drsnom a náročnom teréne

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás