Výkon sa po facelifte zvýšil o&nbsp;devätnásť koní, krútiaci moment narástol o&nbsp;30 newtonmetrov. Nová osemstupňová automatická prevodovka je na okruhu rýchlejšia než klasický šesťstupňový manuál. Samotný výrobca uvádza, že vodič sám zistí, že najväčšiu zábavu si užije v&nbsp;pásme od 4 900 do 7 200 otáčok. No tak teda – poďme na to!

Sedadlo vodiča je teraz namontované nižšie (–25 mm), ste tak lepšie integrovaní do vozidla. Výhľadu vpred menej bráni vnútorné spätné zrkadlo, ktoré výrobca posunul o&nbsp;čosi vyššie pod strop. Palubná doska je úplne špecifická, iná než v&nbsp;bežných Yarisoch. Doska je nasmerovaná na vodiča, nechýba dotykový displej či duálna klimatizácia. Digitálna prístrojovka pozná len dva štýly – normál a&nbsp;šport. V&nbsp;tom športovom prehľadne zobrazí všetky dôležité teploty a&nbsp;tlaky týkajúce sa motora a&nbsp;prevodovky. Samotné predné sedadlá nás celkom prekvapili, hoci nie úplne pozitívne – sú veľmi dobre tvarované, ale skôr komfortné, ponúkajú len priemernú bočnú vodivosť. Už sme sedeli v&nbsp;omnoho tvrdších, športovejších. V&nbsp;interiéri sme si všimli ľahké obkladové materiály, ale máte auto za vyše 50-tisíc eur a&nbsp;všade samý lacný tvrdý plast. Tu sa veru nikto nehrá na luxusné obkladové materiály. Vzadu sa pre zvažujúcu sa strechu dospelým nesedí veľmi príjemne, ani prístup na zadné sedadlá nie je jednoduchý. Kufor je malý, vzadu je totiž – kvôli lepšiemu rozloženiu hmotnosti – aj 12-voltová batéria a&nbsp;špecialita: nádrž na vodu. Tou sa chladí medzichladič vzduchu, takzvaný intercooler. Toto je totiž skutočne špeciálne náradie.

Pohon 4x4 sa dá prispôsobovať podľa toho, kde sa nachádzate – na normálnej ceste, štrku alebo na okruhu. Manuálne radenie prevodovky pod volantom funguje skvelo a&nbsp;rýchlo, jedine páčky pod volantom by pokojne mohli byť väčšie a&nbsp;možno hliníkové, nie z&nbsp;plastu. Automat radí veľmi pekne a&nbsp;rýchlo, samočinne hádže pri podraďovaní v&nbsp;automatickom režime medziplyny. Prepĺňaný trojvalec s&nbsp;objemom 1,6 litra sa snaží zo všetkých síl, chce dať zo seba maximum. Podvozok je – samozrejme – pomerne tuhý, ale nie nekomfortný. Musí toho veľa zvládať, je športový, so špeciálnym nastavením aj uchytením. Ako pri skutočných športových autách, aj tu platí – čím idete rýchlejšie, tým funguje lepšie. No na betónke zo Senca do Galanty vás poriadne vytrasie. Riadenie nie je až také ultra komunikatívne, ako by sme si priali. Ani jazdné vlastnosti nie sú až také ľahko čitateľné, ako by sme možno chceli. Dostať auto do pekného pretáčavého šmyku na suchom asfalte v&nbsp;zákrute nie je vôbec ľahké. Môže za to nielen typická nedotáčavá charakteristika, ale aj krátky rázvor a&nbsp;absencia previsov karosérie, ktoré sú zvyčajne takýmto zábavkám nápomocné. Klasická ručná brzda vám môže v&nbsp;úzkych „vracákoch“ výrazne pomôcť.

Trojvalcový motor slušne hučí, najmä na diaľnici. Áno, vieme, športový motor môže, priam musí byť o&nbsp;čosi hlučnejší, ale toto je jednoducho len hluk. Zaujíma vás spotreba? Ako úplné mini­mum sa nám podarilo dosiahnuť7,5&nbsp;l/100&nbsp;km, výrobca udáva priemernú spotrebu 9,5&nbsp;l/100 km, a&nbsp;to aj zhruba zodpovedá realite. Ešte zostáva cena: tá veru narástla. Pred face­liftom ste vlani model s&nbsp;výkonom261&nbsp;koní a&nbsp;manuálnou prevodov­kou kúpili za 36 990&nbsp;eur. Dnes štartuje manuálny model s&nbsp;výkonom 280 koní na sume 49&nbsp;990&nbsp;eur, za model s&nbsp;automatom dáte 52 790 eur. Pripočítajte si aj 4 200 eur za užitočný balík VIP. Ak ste milovníkom rely, pravdepodobne nič z&nbsp;toho vás trápiť nebude.

Toyota Yaris GR Four AWD Motor benzínový prepĺňaný trojvalec, 1 618 cm³ Výkon 206 kW (280 k) pri 6 500 ot./min. Maximálny krútiaci moment 390 Nm pri 3 250 – 4 600 ot./min. Pohon/prevodovka všetky kolesá/8-st. automatická Maximálna rýchlosť 230 km/h Zrýchlenie z 0 - 100 km/h 5,5 s Spotreba 9,5 l/100 km Rozmery (d/š/v) 3 995/1 805/1 455 mm Objem kufra 141 l Hmotnosť 1 300 kg Cena 52 790 eur

Yaris GR je skutočným stelesnením pojmu hot hatch. Auto pre dvoch, mladý párik, ktorý sa chce zabaviť. No ktorý musí vedieť, ako na to. A najmä – aj na to mať... Text: Michal Bednár

Toyota Yaris po facelifte: vyšší výkon, náradie pre majstrov

Výber pre vás

Toyota Yaris po facelifte: vyšší výkon, náradie pre majstrov

Súvisiace články

Nový Peugeot 5008 sa vydaril. Sedem miest bez nabíjania

Otestované. Päťtisíc kilometrov s Daciou Duster. Na "muchy" rýchlo zabudnete

Výber pre vás