Spredu si všimnete nový masívny, pekne hranatý, takmer kolmý „nos“. Nechýbajú svetlá s LED technikou a moderným denným svietením. Zadná časť nás až tak ako predná neoslovila. Na náš vkus je spájanie zadných združených svetlometov tak trochu násilné, ale je to len otázka vkusu a možno si časom aj my zvykneme.

Palubná doska sa svojou štruktúrou príliš nezmenila. Nájdete tu klasické prístroje s&nbsp;veľkým displejom palubného počítača a&nbsp;bielym písmom na čiernom pozadí. Oceňujeme, že výrobca na povrchu použil mäkký perforovaný plast s&nbsp;prešívaním a&nbsp;dobrým lícovaním, pôsobí to hodnotne. Páčila sa nám aj bohatá výbava s&nbsp;mechanickým ovládaním vyhrievania sedadiel, duálnej klimatizácie, no najmä nový stredový dotykový displej (konečne) s&nbsp;moderným systémom infotainmentu. Ten zaznamenal najväčšiu zmenu – narástol a&nbsp;prišiel o&nbsp;mechanické ovládače. Nám osobne chýbal klasický potenciometer, ale inak maximálna spokojnosť. Systém je prehľadný, základné menu dobre a&nbsp;logicky štruktúrované, s&nbsp;možnosťou úpravy podľa vlastných predstáv. Nájdete tu všetky potrebné informácie rýchlo a&nbsp;spoľahlivo. Toto je systém na úrovni súčasnosti. Spokojní sme boli so spracovaním aj s&nbsp;úrovňou použitých obkladových materiálov. A&nbsp;to sme nemali ani najvyššiu výbavu Elegance+.

Podvozok je veľmi komfortný, krásne pohlcuje dokonca aj známu betónovú cestu zo Senca do Galanty. Veľmi vhodný na naše rozbité cesty. Samozrejme, daňou za to sú o&nbsp;čosi väčšie bočné náklony v&nbsp;zákrute, ale to nás extra netrápilo. Toto nie je športiak, ale rodinné SUV. Motor 1,4 turbo so 48-voltovou mildhybridnou technikou nás mnohonásobne prekvapil. Ešte sme nezažili žiadne auto, ktoré by štartovalo jemnejšie. Skutočne, nepreháňame. Viete, že my systém štart/stop vždy vypíname, ale raz sme sa akosi pozabudli a&nbsp;prišlo veľmi príjemné prekvapenie: bez mihnutia oka a&nbsp;takmer neznateľne motor naštartoval. Ďalšia výhoda - motor znesie vďaka pomoci štartéra generátora veľmi nízke otáčky. Už pri 1&nbsp;500 ot./min. sa cíti výborne, vôbec netrhá ani nijako inak netrpí. Vďaka pomoci 10 kW/13,6 k&nbsp;elektromotora má už vtedy pekný ťah a&nbsp;v&nbsp;spolupráci s&nbsp;dobrým sprevodovaním môžete radiť nahor už pri 2&nbsp;000 otáčkach. Výsledkom je nielen nízky hluk počas jazdy, ale aj nízka spotreba. Nám vyšla priemerne na úrovni 6,0 l/100 km. Mali sme aj menej, ale po jazde na diaľnici a&nbsp;v&nbsp;miernom teréne sa „pokazila“ na šesť. Aj tak výborné na rodinné auto s&nbsp;pohonom 4x4, nemyslíte? Veľmi dobrá bola aj mechanická prevodovka, ktorá je precízna a&nbsp;ktorej páka je výborne poruke. Všetko tu pracuje mechanicky veľmi jemne a&nbsp;precízne - od ovládača smerových svetiel až po prevodovku. Riadenie je dostatočne tuhé aj priame, boli sme s&nbsp;ním spokojní.

Nepáčilo sa nám len pár vecí: predné sedadlá by mohli mať na jemné nastavovanie sklonu operadla otočnú ružicu a&nbsp;aj spolujazdec by si zaslúžil výškové nastavenie sedadla. Nie celkom nás oslovili poťahy strednej časti sedadiel s&nbsp;dizajnom prepletaných vlákien zo syntetickej kože. Inak maximálna spokojnosť!

<strong>Veľmi dobré auto, vedeli by sme si predstaviť 20 rokov sa v&nbsp;ňom vyvážať. Jazda je veľmi tichá, kultivovaná. Za necelých 25-tisíc eur nepoznáme mnoho alternatív.</strong>

Viac ako len väčší facelift: Suzuki S-Cross nás úplne dostala

Výber pre vás

Viac ako len väčší facelift: Suzuki S-Cross nás úplne dostala

Súvisiace články

Vyskúšali sme obľúbené kórejské kombi: Stelesnenie rozumnej voľby!

Jeden z najúspešnejších malých automobilov: Čo ponúka VW Polo po facelifte?

Prakticky nemá konkurenciu: Dacia Logan technológiami dobieha aj drahšie automobily

Seat Ibiza prešla faceliftom! Sledujte, čo všetko teraz ponúka

Ideálne auto do mesta: Malý Peugeot zvláda aj zimné obdobie

Výber pre vás