Pôsobí skutočne športovo až drsne. Nám sa však čierna maska s&nbsp;výrazným nápisom TOYOTA nepáčila až tak ako tie klasické s&nbsp;logom a&nbsp;pochrómovanou obručou. Ale to je, tak ako vždy, len otázkou vkusu jednotlivca.

<a target="_blank" rel="noopener" href="https://plus7dni.pluska.sk/gal/auto-a-hi-tech/inspirovany-dakarom">Fotky Toyoty Hilux sú v GALÉRII</a>

To podstatné sa ukrýva pod prednou kapotou a&nbsp;najmä v&nbsp;oblasti podvozka. Toyota sa chváli inšpiráciou svojimi pretekárskymi špeciálmi, ktoré vládnu na legendárnej Rely Dakar. Preto dopriala špeciálnemu civilnému modelu komponenty odpruženia pripravené na mieru, ako aj nový 2,8-litrový naftový štvorvalec s&nbsp;výkonom 204 koní a&nbsp;krútiacim momentom 500 Nm. V&nbsp;teréne isto oceníte okrem pohonu všetkých štyroch kolies a&nbsp;redukčnej prevodovky automatický samosvorný diferenciál a&nbsp;systém aktívnej regulácie trakcie. Výkon sa prenáša na podklad akejkoľvek kvality cez 6-stupňovú automatickú prevodovku. My by sme ešte vymenili sériové 17-palcové disky kolies z&nbsp;ľahkej zliatiny za väčšie, lebo tieto sa strácajú v&nbsp;mohutnej karosérii. Inšpiráciou by mohol byť Ford Ranger Raptor, ktorý sme testovali nedávno.

Čierna farba vládne aj v&nbsp;interiéri, kde nájdete obklady z&nbsp;falošného karbónu, červené linky a&nbsp;vyčačkané prístroje. Pochvaľovali sme si sedadlá pokryté kombináciou alcantary a&nbsp;lesklej kože, na hlavovej opierke nechýbalo logo GR. Po nasadnutí do vysoko umiestnených sedadiel pomocou masívnej rúčky na A-stĺpiku a&nbsp;po prvom naštartovaní každý pochopí, že nesedí v&nbsp;bežnom SUV alebo v&nbsp;osobnom aute. Naftový motor na voľnobehu nenechá nikoho na pochybách, aký druh spaľovania používa. Agregát má výrazný zvuk veľkoobjemových vznetových agregátov, automatika pracuje vláčne a&nbsp;rozvážne, príliš silné športové pocity z&nbsp;tejto kombinácie nesršia. Ak však potrebujete predbehnúť kamión, vedzte, že stačí poriadne stlačiť plynový pedál a&nbsp;Hilux vystrelí vpred ako namydlený blesk.

Naftový Hilux sa vie odmeniť za rozumnú jazdu nízkou spotrebou, ktorá sa pohybuje na úrovni 8,5 l/100 km (so záťažou to bude za 10). Oceňujeme veľmi citlivé brzdy, ako aj slušnú výbavu na jazdu v&nbsp;teréne. Nechýba uzávierka zadného diferenciálu, systém kontroly zjazdu z&nbsp;kopca, pohon 4x4 môžete pripojiť aj za jazdy, redukciu, samozrejme, iba počas státia. Čo sa týka jazdných schopností Hiluxa, maximálny bočný náklon je 45 stupňov, stúpavosť 42&nbsp;stupňov, hĺbka brodenia so sériovým saním 700 mm a&nbsp;nájazdové uhly majú hodnotu 29 stupňov vpredu a&nbsp;27 stupňov vzadu. Zostávajú už len ceny, najlacnejší Double Cab (dva rady sedadiel) so slabším motorom 2,4 l s&nbsp;výkonom 150 koní a&nbsp;s&nbsp;manuálnou prevodovkou kúpite od 42-tisíc eur. Náš testovaný exemplár vychádza o&nbsp;23-tisíc viac. Človek by mal byť skutočným fanúšikom rely, aby si toľko priplatil.

Hilux GR Sport pôsobí ako pôvodne pracovný nástroj po zásahu tuningovej firmy. Na praktickosti mu to ne­ubralo, no nám by stačila aj základná verzia. Pre fanúšikov rely však môže mať špeciálne čaro.