je čerstvo prepracovaná vstupná ponuka od Lexusu. Kedysi táto rola pripadala na model CT200h, ale kompaktné autá v&nbsp;luxusnej triede už nikto nekupuje, a&nbsp;tak je jediným rozumným riešením SUV. Čo iné?

UX znamená Urban Crossover a&nbsp;na trhu sa objavil prvýkrát v&nbsp;januári 2019, teraz testujeme jeho najnovšiu edíciu vo výbave F Sport s&nbsp;pohonom predných kolies. S&nbsp;dĺžkou takmer 4,50 metra sa vyrovná Volkswagenu Tiguan, BMW X1 alebo Peugeotu 3008. UX však nie je také vysoké, čo v&nbsp;interiéri cítiť. Model je postavený na platforme TNGA od Toyoty (v&nbsp;Lexuse nazývanej GA-C), čo znamená, že má zá­klady spoločné s&nbsp;Priusom a&nbsp;C-HR. Pohon je plne hybridný - s&nbsp;benzínovým dvojlitrovým motorom s&nbsp;výkonom 152 koní a&nbsp;elektromotorom s&nbsp;výkonom 109 koní. Systémový výkon 184 koní ide v&nbsp;tomto prípade výlučne na predné kolesá. Existuje aj verzia s&nbsp;pohonom všetkých kolies, no jej elektromotor na zadnej náprave s&nbsp;výkonom necelých 7 koní treba vnímať skôr ako malú trakčnú pomôcku pri rozjazde na šmykľavom teréne.

Štandardne montovaná prevodovka CVT pôsobí hladko a&nbsp;lineárne. V&nbsp;skutočnosti sa používa príjemne, čo nie je niečo, čo by sme povedali o&nbsp;iných CVT. Pre F Sport sú k&nbsp;dispozícii adaptívne tlmiče Yamaha a&nbsp;príplatkový režim sport plus. Režimy sa menia pomocou otočného ovládača na kryte digitálnej prístrojovky vpravo za volantom - taká japonská výstrednosť. Dynamickejšie navrhnutý F Sport nepruží tvrdo, toho sa netreba vôbec obávať. UX jazdí hladko, úplne jednoducho a&nbsp;bez stresu - v&nbsp;tomto bode urobil Lexus skutočne veľa práce. Riadenie je dobre vyvážené a&nbsp;priame, čiastočne vďaka montáži hrebeňa riadenia priamo na pomocný rám bez potreby gumových puzdier. Tým sa dosahuje ostrosť riadenia, ktorá v&nbsp;tomto segmente väčšinou chýba. Priemer otáčania (10,4 metra) je jednoducho úžasný.

V&nbsp;režime E možno prejsť krátku dráhu na elektrinu v&nbsp;pomalých rýchlostiach, ale benzínový motor sa zapína celkom rýchlo. Zrýchlenie za 8,5 sekundy z&nbsp;0 na 100 km/h nevyzerá veľmi dynamicky, ale skutočnosť je taká, že nesedíte veľmi vysoko ako v&nbsp;iných SUV a&nbsp;dojem zo zrýchľovania podčiarknutý malými náklonmi je pekný. Pri športovejšej jazde sa však už začínajú prejavovať neduhy CVT prevodovky, kde hladina hluku nezodpovedá číslam na rýchlomere. V&nbsp;teste malo UX spotrebu 6 litrov. Od papierovej WLTP (5,4) sa hybrid veľmi neodklonil, čo ho ctí. Cenovka 55&nbsp;100 eur už menej.

Základný UX 250h stojí 40&nbsp;900 eur, náš F Sport začína na 55&nbsp;100 eurách a&nbsp;s&nbsp;pohonom všetkých kolies by už vyšiel na 57&nbsp;100. Na vstupný model dosť, ale nejde o&nbsp;veľkosť. Technologická, bezpečnostná a&nbsp;výbavová úroveň je na špičke. Priestor vzadu je však veľmi tesný a&nbsp;kufor podpriemerný.