Plus 7 dní

Ťažko povedať, či šlo o&nbsp;zámer dizajnérov, pravda však je, že Enyaq iV naživo pôsobí ako vystrihnutý z&nbsp;amerického automobilového trhu. Je majestátny, budí rešpekt, evokuje pocit bezpečia a&nbsp;predovšetkým vyzerá ako moderne poňatá zhmotnená definícia crossoveru, hybridu niekde na&nbsp;pomedzí trendových SUV a&nbsp;praktických MPV. Interiér crossoveru naživo pôsobil, najmä v&nbsp;prípade Founders Edition limitovanej na&nbsp;1&nbsp;895 kusov, luxusným dojmom. Môže za&nbsp;to ekokoža, ktorá sa nachádza dokonca aj na&nbsp;palubovke.

Palubnú dosku zdobí aj trojica obrazoviek, pričom najväčšia z&nbsp;nich má uhlopriečku až 33 cm. Prehľadný virtuálny prístrojový štít zasa dopĺňa masívny head-up displej, ktorý disponuje funkciou rozšírenej reality - pokyny navigácie vám opticky „premieta“ priamo na&nbsp;cestu. Enyaq je technologickou vlajkovou loďou značky aj vďaka širokej ponuke aktívnych bezpečnostných systémov. Strážiť vás budú všetky, ktoré by dnes podobne vyspelé auto malo mať. Za&nbsp;všetky spomenieme asistenta pre odbočovanie. Ten pri odbočovaní doľava na&nbsp;križovatkách včas zaregistruje protiidúce vozidlá, ktoré mohol vodič prehliadnuť. Šoféra v&nbsp;okamihu upozorní, a&nbsp;ak je to potrebné, dokonca automaticky zabrzdí. Medzi silné stránky škodovky tradične patrí i&nbsp;vnútorný priestor. Na&nbsp;zadných sedadlách ho je dosť aj pre vysoké postavy, a&nbsp;to vo všetkých smeroch, kufor s&nbsp;objemom 585 litrov sa zasa môže porovnávať s&nbsp;niektorými rodinnými kombi kompaktného segmentu. V&nbsp;kabíne posádka žiadne kompromisy súvisiace s&nbsp;elektrickým pohonom nepocíti, práve naopak. Absencia klasického stredového tunela potrebného pri spaľovacích vozidlách umožnila vznik niekoľkých rozmerných odkladacích boxov. A&nbsp;o&nbsp;tom tichu, ktoré človeka čaká na&nbsp;palube, ani nehovoríme.

Škodu Enyaq iV sme si mali možnosť na&nbsp;vlastnej koži exkluzívne vyskúšať už vo februári tohto roka, prvé jazdné skúsenosti boli veľmi pozitívne. Zo stránky dynamiky bolo auto v&nbsp;poriadku, i&nbsp;keď sme jazdili iba so strednou výkonovou verziou. Podvozok bol naladený príjemne, pôsobí ako dobrý kompromis medzi tuhosťou a&nbsp;komfortom. Riadenie auta je tuhé a&nbsp;komunikatívne. Fakt, že vpredu absentuje motor, prispel k&nbsp;tomu, že relatívne veľký Enyaq vie kolesá vytočiť v&nbsp;neobvyklej miere, polomer otáčania je 10,6 m. Iba o&nbsp;niečo málo väčší Kodiaq pritom potrebuje až 12,2 m.

Čo sa týka parametrov, Enyaq iV zaujme tým, že jeho elektromotor v&nbsp;základe poháňa zadnú nápravu - tak, ako to v&nbsp;Škode bolo zvykom kedysi. Za&nbsp;príplatok bude dostupná aj verzia s&nbsp;dvomi elektromotormi, ktoré sa postarajú o&nbsp;pohon všetkých kolies. Najslabší variant 60 iV ponúkne dojazd 390 km a&nbsp;výkon 132 kW (180 k). Najsilnejší RS iV zasa 460 km a&nbsp;225 kW (306 k). Najdlhší dojazd ponúka výkonovo striedmejšia verzia 80 iV s&nbsp;elektromotorom len vzadu - až 510 km podľa realistického merania WLTP. Základný Enyaq čerpá energiu zo 62 kWh batérie, vyššie verzie majú k&nbsp;dispozícii akumulátor s&nbsp;kapacitou 82 kWh. Čo sa ceny týka, pri Enyaqu sa ako štartovacia priečka skloňuje suma tesne pod hranicou 40-tisíc eur. Či to tak naozaj bude, uvidíme čoskoro.

Zavládlo ticho: Škoda uviedla svoj kľúčový produkt na najbližšie roky

Výber pre vás

Zavládlo ticho: Škoda uviedla svoj kľúčový produkt na najbližšie roky

Súvisiace články

Ďalšie nové SUV? Všetky automobilové značky dnes zahlcujú trh novými modelmi

Tréner z Extrémnych premien Maroš Molnár: O hraniciach, extrémoch a základe úspechu

Premiant svojej triedy: Hyundai dokáže stále udivovať svojimi malými modelmi i10

Bez rúk a bez pokút: Za volantom budete môcť telefonovať aj pozerať film

Výber pre vás