Akoby zmenšené géčko s elektrickým pohonom má okná s menším sklonom a jeho viac hranatá karoséria legendárnu triedu G skutočne pripomína. EQB je menej guľaté než ostatné SUV značky Mercedes. Predok so zaslepenou maskou chladiča dáva jasne najavo, že ide o elektrické vozidlo. Nie každému sa páčil dizajn zadnej časti, nám však neprekážal.



      <div class="snippet-cb snippet-widget snippet-articles snippet" contenteditable="false">
          <div class="icon">
              <em class="fa fa-file-text-o" aria-hidden="true" role="button">&nbsp;</em>
          </div>
          <div class="inner" data-article-tag="&nbsp;" data-article-id="56d7ea56-b92d-4f57-b687-7e3374e6a47c">
              <span class="inner-articleTag">&nbsp;</span>
              <br class="inner-break hide">
              <span class="inner-articleTitle">Grand Tour v ušľachtilom DS 4: Odvážna dizajnérska kombinácia</span>
          </div>
          <div class="icons">
              <em class="fa fa-cog eagle-config-button" aria-hidden="true" role="button">&nbsp;</em>
              <em class="fa fa-edit" aria-hidden="true" role="button">&nbsp;</em>
              <em class="fa fa-trash" aria-hidden="true" role="button">&nbsp;</em>
          </div>
      </div>
  


V&nbsp;interiéri nájdete pred sedadlom vodiča dva prepojené dis­pleje, ktoré už dnes Mercedes postupne nahrádza samostatným displejom prístrojovej dosky a&nbsp;veľkým vertikálne umiestneným stredovým dotykovým dis­plejom (napríklad v&nbsp;novej triede C). EQB totiž vychádza z&nbsp;modelu GLB, ktorý je na trhu už pár rokov.

EQB je unikátne práve tým, že ponúka až tri rady a&nbsp;sedem sedadiel. Dve posledné sú ukryté pod dnom kufra a&nbsp;môžu sa na ne posadiť osoby s&nbsp;výškou do 165 cm. Za nimi ešte zostáva menší batožinový priestor. Stredný rad je posúvateľný a&nbsp;má polohovateľné operadlá. V&nbsp;aute za 75-tisíc eur nás prekvapilo manuálne nastavovanie sedadla vodiča, to je však len otázka konfigurácie. Potešil nás krásny športový trojramenný volant akoby zo superšportu SLR, perforovaná koža a&nbsp;hliník. Spomenúť musíme aj pekných päť okrúhlych výduchov klimatizácie s&nbsp;dizajnom rotora stíhačky. Alebo aj pekné červené prešívanie na vrchnej časti palubnej dosky. Kovové detaily aj na dotyk pôsobia ako kov. Sedadlá s&nbsp;alkantarou v&nbsp;strede a&nbsp;kožou na bokoch nás potešili, až na to mechanické ovládanie.

Motorizácia 350Matic znamená výkon 292 koní a&nbsp;zrýchlenie z&nbsp;0 na 100 km/h za 6,2 sekundy. Ale aj maximálku „iba“ 160 km/h. Práve pri dynamických rozbehoch do rýchlosti 130 km/h oceníte pohon všetkých štyroch kolies 4Matic. Ťah elektromotorov je pekný, v&nbsp;režime šport ešte krajší, v&nbsp;eko režime citeľne zvädne. Páčkami na volante sa, samozrejme, neradia rýchlosti prevodovky, ale reguluje úroveň rekuperácie.

Počas jazdy cítiť hmotnosť a&nbsp;fakt, že batérie sú dole pod vami. Elektromobily proste jazdia inakšie než bežné autá. Cítiť pod vami 500 (až 700) kg záťaž, ktorá síce tlačí ťažisko dole, ale chudák podvozok má v&nbsp;zákrute s&nbsp;touto extra hmotnosťou čo robiť. Konkrétne prevádzková hmotnosť dosahuje údaj 2&nbsp;175 kg a&nbsp;maximálna prípustná celková hmotnosť 2&nbsp;580 kg. Ak teda dobre počítame, na palube sa smie viezť maximálne 405 kg, čo na sedem dospelých úplne nevyzerá...

Najazdili sme 900 km v&nbsp;zmiešaných zimných podmienkach a&nbsp;naša priemerná spo­treba sa ustálila na hodnote 21,2&nbsp;kWh/100 km. Jazdili sme aj po diaľnici, kúrili sme, v&nbsp;aute boli traja dospelí a&nbsp;dve deti, plus batožina. Ak jazdíte sami, tak môžete očakávať hodnoty tesne nad 20 kWh/100 km. Kto by však v&nbsp;sedemmiestnom aute jazdil sám, však?

Dojazd nám tak vyšiel maximálne do 350 km. Batéria 66,5&nbsp;kWh nie je príliš veľká ani matematicky to inak nevychádza. Nabíjanie? Na 100 kW rýchlonabíjačke to ide rýchlo. Za pol hodiny ste na 80 percentách. Na domácom wallboxe s&nbsp;výkonom 11 kW so striedavým prúdom by ste mali mať plný akumulátor po šiestich hodinách a&nbsp;15 minútach. Podľa údajov výrobcu je naplánovaná aj verzia s&nbsp;mimoriadne veľkým dojazdom.

<strong>Mercedes EQB je mimoriadny svojím dizajnom, ale najmä počtom siedmich sedadiel. Jeho dojazd je priemerný, vyniká však dynamikou, pohonom 4Matic a&nbsp;moderným systémom infotainmentu.</strong>

Viac testov, porovnaní a&nbsp;odhalení horúcich noviniek nájdete v&nbsp;najnovšom júnovom vydaní najpredávanejšieho motoristického magazínu na Slovensku - AUTO BILD!

Zmenšené géčko s elektrickým pohonom: Mercedes EQB je výnimočný počtom sedadiel

Výber pre vás

Zmenšené géčko s elektrickým pohonom: Mercedes EQB je výnimočný počtom sedadiel

Súvisiace články

AUTOTEST Je toto legendárne GTI v elektrickej verzii? Zaujímavé vlastnosti!

Nepotrebujete športové auto, no záleží vám na dizajne? Pozrite si SUV Tuscon!

BMW X4 po facelifte: Splnil všetky naše priania, mnohé aj prekonal

Otestovali sme rodinné kombi v športovej verzii: Takto obstálo!

AUTOTEST Lamborghini Huracán STO: Jazdí rovnako dobre ako pretekárske vozidlo?

Výber pre vás