Martin Domček

Land Cruiser je skutočná legenda. Pre zaujímavosť - predáva sa v 190 krajinách po celom svete. Tým sa môže pochváliť máloktoré auto. A máloktoré je počas celého svojho života - čo v prípade Land Cruisera značí už viac ako 65 rokov - verné tradíciám, na ktorých bol postavený prvý model. Je to totiž auto, ktoré má byť luxusné a zároveň drsné, vhodné takmer do akéhokoľvek terénu.

Je obrovské - na dĺžku má takmer 4,8 metra, na šírku 1,9 metra a pohotovostná hmotnosť atakuje trojtonovú hranicu. Má pritom rebrinový rám, veľmi dobré nájazdové a prejazdové uhly, svetlú výšku nad 21 cm a môže sa brodiť až v 70-centimetrovej hĺbke. Netreba zabudnúť ani na trvalý pohon 4x4, štandardom je medzinápravový diferenciál s uzávierkou a v drahších verziách dostanete aj uzávierku diferenciálu zadnej nápravy. V aute môžete mať pomocný systém Multi-terrain Select, ktorý optimalizuje vlastnosti auta v závislosti od terénu, ktorým prechádza, dá sa nastaviť aj do režimu Auto.

Land Cruiser vďaka kamere dokáže zobraziť to, čo máte pod prednými kolesami, má systém umožňujúci vyslobodenie uviaznutého auta bez práce s pedálmi. Na stredovej konzole je samostatné tlačidlo, pomocou ktorého sa rozbiehate na dvojku. A to sme nespomenuli pneumatické pruženie, možnosť regulácie svetlej výšky a množstvo bezpečnostných asistentov, ktoré uľahčujú nielen jazdu v teréne. Land Cruiser je jednoducho luxusné a mimoriadne priestranné vozidlo, zároveň plnohodnotný offroad.

A keď sme už pri priestrannosti - v sedemmiestnej verzii máte so sklopenými sedadlami k dispozícii vyše 550-litrový ku­for. Keď chcete rozložiť sedadlá, ide to tlačidlami v kufri čisto elektricky - manuálne treba len vysunúť hlavové opierky. Pri skladaní netreba ani to - sklopia sa automaticky. Pri kufri nás zaujala ešte jedna vec - je tam zásuvka. Nie klasická 12-voltová, ale plnohodnotná na 220 voltov - a to je super. Čo však nie je ideálne, je fakt, že zadné dvere sa otvárajú do strany smerom k chodníku - naopak by to bolo praktickejšie a bezpečnejšie.

Ani ponuka motorov nie je práve najširšia, v podstate nemáte čo riešiť, pretože s iným agregátom, než je naftový D-4D s objemom 2,8 litra, toto auto nekúpite. Môžete sa rozhodovať medzi troj- a päťdverovou karosériou a medzi šesťstupňovým manuálom a automatom. My sme mali auto v najvyššej výbave, v ktorej 177-koňový motor s maximálnym krútiacom momentom 450 Nm bol kombinovaný so šesťstupňovým automatom.

<p>Nie je to zlá kombinácia, lenže Land Cruiser je veľký a ťažký a automat pri podraďovaní občas pomerne váhavý, takže predbiehanie nie je žiadna zábava. Na druhej strane, keď sme zvolili ekorežim a skutočne sme sa snažili jazdiť „eko“, kombinovaná spo­treba vyliezla tesne nad 10 litrov. Keď to až tak „eko“ nebolo, celkom v pohode - najmä v meste - sa dostala nad štrnásť. Napriek tomu pár koní navyše by Land Cruiseru neuškodilo.

Neuškodilo by mu ani to, ak by niektoré technológie boli dotiahnuté do podoby, v akej si ich v aute v plnej výbave za 70-tisíc eur predstavujeme - minimálne prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel by mohlo fungovať tak, aby sa v praxi dalo použiť.

V každom prípade - auto je pohodlné, priam až hojdavé, aj keď s prejazdom väčších priečnych nerovností má trochu problém. V zákrutách treba myslieť na jeho vyššiu hmotnosť a vyššie ťažisko.

AUTOTEST Posledný mohykán: Jedno z mála SUV, ktoré nerezignovalo na svoje offroadové korene

Výber pre vás