Martin Domček

Teší sa však nielen novinárskej, ale aj zákazníckej priazni - a to až takej, že materská automobilka nestíha tento model vyrábať, a tak sa naň v súčasnosti čaká pomerne dlho.

<a href="http://plus7dni.pluska.sk/Auto-a-Hi-tech/Neprehliadnutelne-Volvo-S90-Jeden-z-najkrajsich-luxusnych-sedanov-na-nasom-trhu">Neprehliadnuteľné Volvo S90: Jeden z najkrajších luxusných sedanov na našom trhu</a>

A čím je taký zaujímavý? Je to prvé veľké SUV s okrídleným šípom na kapote, čo dokazujú jeho rozmery - dlhý je takmer 4,7 metra a so strešnými lyžinami vysoký 1,7 metra. Rázvor má 2,8 metra. Pritom je postavený na platforme MQB, podobne ako napríklad podstatne menší VW Tiguan.

Pri tomto aute sme často dostávali otázku, či je vnútri naozaj také veľké, ako vyzerá zvonku. Odpoveď je jednoduchá - áno. Dvaja 180-centimetroví chlapi si v ňom komfortne sadnú za seba a ešte budú mať rezervu. Navyše máte k dispozícii vyše 700-litrový kufor. Ak chcete, môžete si ho objednať aj v 7-miestnej verzii, pri plnom obsadení vám však zostane na batožinu objemovo približne taký priestor ako v krátkej Fabii.

<a href="http://plus7dni.pluska.sk/Auto-a-Hi-tech/Male-ale-ambiciozne-Vyskusali-sme-nove-Suzuki-Ignis">Malé, ale ambiciózne: Vyskúšali sme nové Suzuki Ignis</a>

Len pre zaujímavosť - dvere prekrývajú aj prahy, čo je super, pretože si o ne nezašpiníte nohavice, navyše sa pri ich otváraní automaticky vysunie plastová ochrana zabraňujúca tomu, aby ste nimi poškodili vedľa stojace auto. Kufor môžete zvonku otvoriť bezdotykovo pohybom nohy pod zadným nárazníkom.

Silnou stránkou kabíny je nielen priestor, ale aj dizajn a výbava. Už v základnej verzii máte 6,5-palcový infotainmentový dotykový displej, 8 reproduktorov, bluetooth, klimatizáciu, zadné parkovacie senzory, palubný počítač, vyhrievané spätné zrkadlá, zadné LED svetlá a silnú bezpečnostnú výbavu. Všetko je spracované precízne a použité materiály sú naozaj kvalitné, aj keď dekor prístrojovky pôsobí trochu umelo.

Vyskúšali sme dve verzie. Prvou bola očakávaná benzínová štvorvalcová 1,4-ka s výkonom 150 koní, ktorej špecialitou je možnosť vypnúť dva valce. V cenníku ju spoznáte aj podľa skratky ACT.

Motor bol kombinovaný so 6-stupňovým manuálom a pohonom 4x4. Valce sa vypínajú pri rovnomernej jazde, keď nepotrebujete extra výkon. Toto riešenie má v prvom rade šetriť spotrebu. Vypínanie valcov v praxi necítite, zaregistrujete ho iba vo forme odkazu na displeji palubného počítača.

<a href="http://plus7dni.pluska.sk/Auto-a-Hi-tech/Klasika-verzus-moderna-Vyskusali-sme-novu-Kiu-Rio-s-dvomi-odlisnymi-benzinovymi-motormi">Klasika verzus moderna: Vyskúšali sme novú Kiu Rio s dvomi odlišnými benzínovými motormi</a>

Ak patríte k pokojnejším šoférom, výkonovo vám tento motor stačiť bude, my sme s ním dosiahli v kombinovanom režime priemer tesne pod 7,5 l/100 km. Ak ste však zvyknutí občas stúpiť na plyn razantnejšie, tak sa vám ľahko môže stať, že v meste budete bežne jazdiť s dvojcifernou spotrebou, čo vám hrozí aj pri rýchlostiach nad diaľničným limitom. K tomuto motoru si navyše môžete vybrať buď automatickú prevodovku, alebo pohon 4x4, oboje nedostanete.

Dvojlitrový diesel s výkonom 190 koní je aktuálne najsilnejší motor v ponuke, v cene uvádzanej v tabuľke je tiež 7-stupňový automat a pohon 4x4. Samozrejme, prítomnosť automatu a výkonného diesla 8-tisícový rozdiel neospravedlňuje. Daný je aj tým, že tento motor nie je dostupný v základnej, ale až v strednej výbave.

To značí, že v aute máte navyše napríklad 17-palcové disky z ľahkých zliatin, full LED predné svetlá, navigáciu, bezkľúčový prístup, predné parkovacie senzory a množstvo doplnkov.

Na tomto motore nás príjemne prekvapila kultivovanosť a veľmi dobré odhlučnenie. Zo zvukovej stránky ani nepoznať, že konzumuje naftu. Pritom nemá ani prehnaný apetít, s priemerom sme sa v kombinovanom režime dostali na 7 litrov.

<a href="http://plus7dni.pluska.sk/Auto-a-Hi-tech/Vynoveny-Citroen-C-Elysee-Velky-lacny-usporny">Vynovený Citroën C-Elysée: Veľký, lacný, úsporný</a>

Jazdné vlastnosti vie výrazne vylepšiť adaptívny podvozok s voľbou jazdných režimov a off-road funkciou. Ten je však príplatkový pre strednú a najvyššiu výbavu, zaplatíte zaň približne tisícku. Off-road je určený naozaj do terénu, funguje do rýchlosti 30 km/h a pri jeho aktivácii systém prispôsobuje charakteristiku motora, elektronických asistentov a stabilizačných systémov. Ak chcete len možnosť voľby jazdných režimov bez off-roadu a adaptívneho podvozka, môžete z tejto sumy ušetriť približne 90 percent.

Motor 1,4 TSI s pohonom 4x4 a manuálom nie je zlý, ak jazdíte relatívne málo a viac-menej defenzívnym spôsobom. Ak nechcete za každú cenu štvorkolku, možno by sme siahli pri tomto agregáte skôr po verzii s predným náhonom a automatom. Pri benzínovej štvorkolke by sme zas uprednostnili dvojliter, ktorý už má 7-stupňový automat, ten je však výrazne drahší.

Naftový dvojliter v testovanom vyhotovení je, naopak, vhodný skôr pre tých, ktorí jazdia dlhšie trasy a aktívnejším spôsobom. Hluku a nedostatku kultivovanosti sa pri ňom určite netreba báť. Vieme si však predstaviť, že mnohí budú pri súčasnej antidieselovej kampani s naftovým agregátom váhať.

Dvakrát Kodiaq: Vyskúšali sme nové mladoboleslavské SUV s benzínovým aj s naftovým motorom

Výber pre vás