Martin Domček

Toyota C-HR vyzerá tak výstredne, že jej vzhľad ani nemá význam opisovať, fotografie hovoria za všetko. My sme sa v teste zamerali skôr na to, ako sa s ňou jazdí a či je výhodnejšia benzínová alebo hybridná verzia.

Autá vybočujúce z mainstreamu sú zväčša o niečo drahšie, pretože sa predpokladá, že neoslovia toľko ľudí. Pri C-HR to neplatí. Základná cena je 18 200 eur. Do nej je zahrnutý takmer 120-koňový (85 kW) benzínový motor a v cene sú aj športové sedadlá, klimatizácia, 17-palcové oceľové disky, bluetooth, adaptívny tempomat, automatické prepínanie diaľkových svetiel a hlavne silná bezpečnostná výbava. Hybrid je o vyše 5-tisíc drahší. Rozdiel tvorí v prvom rade kombinovaný pohon, pozostávajúci z benzínového agregátu s objemom 1,8 litra a elektromotora s výkonom 53 kW.

Hybrid sa navyše ponúka vo vyššej výbave, do uvedenej ceny sú zarátané hmlovky, dažďový senzor, dvojzónová klimatizácia, zadná parkovacia kamera, zliatinové 17-palcové disky, 8-palcový dotykový infotainmentový displej, farebný displej v prístrojovej kaplnke a pár ďalších drobností. Ak by ste chceli túto výbavu s uvedeným čisto benzínovým motorom, priplatíte si približne 2 200 eur. To sa podľa nás oplatí. Dôležitejšie však je, ako sa s ním jazdí.

To, čo majú obe verzie spoločné, je naozaj slušný vnútorný priestor. Zvonku to tak nevyzerá, ale v aute je naozaj dosť miesta vpredu aj vzadu. Interiér pôsobí kvalitným dojmom a zdanie neklame. Hneď po nasadnutí sa v aute cítite komfortne, teda ak nemusíte cúvať z parkoviska. Výhľad dozadu je jediná väčšia slabina C-HR, parkovacia kamera v tomto aute rozhodne nie je zbytočnosť.

Naopak, silná stránka auta je podvozok, ktorý je skutočne komfortný a pritom neuberá na stabilite v zákrutách. V pohode by sa zniesol aj s oveľa výkonnejšími motormi, než sme testovali. Zďaleka nie sme jediní, komu to napadlo a Toyota túto možnosť a priori neodmieta.Na druhej strane - ani benzínová 1,2-ka posilnená turbom nie je na zahodenie, práve naopak.

Je pomerne svižná, turbo má rýchly nástup, v prípade tohto agregátu by sme určite uprednostnili manuál pred CVT prevodovkou.To, že motoru dochádza dych, cítiť v stúpaniach, najmä ak máte auto obsadené viacerými ľuďmi. To vplýva i na spotrebu - nielen v kopcoch, ale aj v meste, kde sa C-HR musí každú chvíľu zastavovať a opätovne rozbiehať. Ak nejazdíte príliš divoko, tak kombinovaný priemer s miernou prevahou ciest v meste by sa mal dať udržiavať tesne nad siedmimi litrami.

A čo hybrid? Ten sa kombinuje s CVT prevodovkou a Japonci toto spojenie zvládajú dobre. Pokiaľ ide o jazdnú dynamiku, veľký rozdiel medzi oboma motormi sme necítili. Hybridu je lepšie v meste, ak jazdíte 80 percent svojich trás po diaľnici, je to zbytočná investícia. Nám sa s ním podarilo dosiahnuť priemer tesne pod piatimi litrami, pričom cesty boli rozdelené takmer rovnomerne medzi okresky, diaľnice a mesto. Ak jazdíte prevažne v meste, myslíme si, že priemer by sa vám malo dariť udržiavať okolo 4,5 litra.

Ak ste sa rozhodli C-HR využívať dlhší čas a primárne v meste, nie je to zlá alternatíva 1,2 Turba v rovnakom stupni výbavy. Inak je z ekonomického hľadiska asi racionálnejšou voľbou kombinácia benzínu s manuálom, ktorá aj nás oslovila o niečo viac. Ak však máme byť úprimní, tak do tohto auta sa vyložene pýta nejaký benzínový 200-koňový dvojliter.

Toyota C-HR: Ako jazdí výstredné auto z vesmíru?

Výber pre vás