Rád o sebe tvrdí, že ak niečo v živote dosiahol, tak len preto, že sa vždy spájal s tými najlepšími. Asi aj preto je redaktorom PLUS 7 DNÍ po rôznych prestávkach už tretíkrát. Pri príprave článkov a komunikáciach s respondentami sa riadi heslom českého herca Vlastimila Brodského, s ktorým sa kedysi práve vďaka PLUS 7 DNÍ spriatelil. Na svojej chalupe mu raz povedal: "Veľkosť človeka sa nedá merať len na centimetre. Je totiž trojrozmerná. Určuje ju hĺbka duše, šírka srdca a výška intelektu. Je lepšie hovoriť s inteligentným človekom o niečom hlúpom ako s hlupákom o niečom múdrom."

Erik Kollárik

Lenka Dale

Lietadlo so slovenskými pasažiermi muselo núdzovo pristáť a potom opäť vzlietlo. Ľudia sa lúčili so životom. Tak vyzeral návrat dovolenkárov z Cypru na Slovensko 14. septembra. 

Vyše dvesto cestujúcich zažilo po príjemnej týždňovej dovolenke neopísateľné chvíle hrôzy a strachu o život. Tvrdia, že ich letecká spoločnosť vystavila nebezpečenstvu ohrozujúcemu život, ktoré spočívalo v technickom stave lietadla Boeing 737. Boli už vo vzduchu, keď pilot zahlásil, že musia pre technickú poruchu núdzovo pristáť v Grécku. „Asi pol hodiny sme krúžili vo vzduchu nad Aténami, kým sme konečne pristáli. Kapitán vyhlásil, že odmieta letieť ďalej, pretože bezpečnosť a životy ľudí sú na prvom mieste. Povedal, že lietadlo je v takom zlom technickom stave, že kontaktoval leteckú spoločnosť, ktorá po nás pošle ďalšie lietadlo,“ informoval nás. Čoskoro zistili, že problémom sú najmä malé pavučinky, teda prasknuté čelné sklo v kabíne pilotov. Situáciu riešili aj s pobytovým delegátom, ktorého mali na Cypre. „Povedal nám, že sa spojil s cestovnou kanceláriou Tip Travel, od ktorej sme zájazd kupovali a že to už riešia. No, bohužiaľ, vykašlali sa na nás,“ čertí sa.

Situácia sa postupne menila a to, čo nasledovalo, opisuje ako horor. „V lietadle v Aténach nás nechali sedieť päť hodín. Atmosféra už začínala byť neúnosná. Zmenila sa na totálny chaos. Boli tam malé polročné deti, ozýval sa plač a dvesto ľudí používalo jedinú toaletu. Šíril sa z nej obrovský zápach ako zo stajne, vzduch sa stal postupne nedýchateľným. Pobehovali tam policajti, technici a ešte aj záchranári, pretože jedna pani od stresu skolabovala. Eskortovali ju do nemocnice. Otrasné bolo, že aj po piatich hodinách nám v takejto vypätej situácii letušky predávali vodu. Dali nám ju zadarmo, až keď zasiahol kapitán,“ prezrádza ďalej. Hoci väčšina cestujúcich bola zo Slovenska, letušky po slovensky nehovorili. Cestujúci sa dožadovali vystúpiť z lietadla na čerstvý vzduch alebo čakať v príletovej hale, no nebolo im to umožnené. „Otvorili iba dvere na lietadle a pristavili k nim schodíky. Z nich bolo vidieť veľkú prasklinu na skle pilotov, tak som ju odfotil. Vyzerala naozaj strašne,“ tvrdí o záberoch, ktoré poskytol aj PLUS 7 DNÍ. Šok nastal, keď pilot oznámil, že žiadne nové lietadlo nepríde. „Technik zhodnotil, že lietadlo je opravené a môžeme letieť ďalej. Povedal, že sklo je len mierne prasknuté a opravili ho tak, že naň dali fóliu. Zároveň, však nevylúčil, že budeme mať ďalšie medzipristátie, pretože Bratislava ani Viedeň nám v tomto počasí asi nedovolia pristáť,“ hovorí.

Nie všetci sa s jeho slovami uspokojili. Dvanásť pasažierov vrátane Antona Ganobčíka z lietadla vystúpilo. „Odmietali sme takým vrakom cestovať ďalej. Život máme len jeden. Hovoril som aj ostatným, aby vystúpili, ale riskli to,“ prezrádza. Lietadlo napokon odletelo a v Bratislave po deviatich hodinách od prvého odletu šťastne pristálo. Oficiálne let Cyprus Bratislava trvá 2 hodiny, štyridsať minút. Po odlete Ganobčík s partiou na letisku horúčkovito zháňali hotel v Aténach a nové letenky. S tými však bol problém, takže musel v Grécku ostať dve noci. Ale ani s odstupom času neľutuje, že sa domov nevrátil poškodeným lietadlom. „Bol to extrémny risk a ja nemienim so svojím životom ani so životom svojej rodiny hazardovať. Už som precestoval hodný kus sveta, ale toto som ešte nezažil. Určite budem od cestovnej kancelárie žiadať kompenzáciu za stratený čas a finančné straty,“ tvrdí.

Cestovnú kanceláriu, v ktorej zájazd kupoval, aj leteckú spoločnosť, ktorá lietadlo, ktorým leteli, vlastní, sme sa snažili kontaktovať aj my, no neúspešne. Zdá sa však, že cestujúci to nebudú mať s kompenzáciami jednoduché. Roman Berkes, šéf Slovenskej asociácie cestovných kancelárií a agentúr, si myslí, že na odškodnenie nebudú mať nárok. „Nárok vzniká iba v prípadoch, ktoré nevznikli zásahom vyššej moci, napríklad keď letecká spoločnosť mešká s letmi, pretože nestíha vybavovať nápor cestujúcich,“ hovorí s tým, že jasné stanovisko môžu dať len orgány, ktoré sú na to určené. V tomto prípade sa klienti môžu obrátiť na leteckú spoločnosť, ktorá sídli na Malte. V momente leteckej prepravy totiž dovolenkujúci prestávajú byť klientmi cestovky, ale sú klientmi leteckej spoločnosti. „Ľudsky chápem, že boli v strese a mali obavy, ale to ich neoprávňuje nenastúpiť do lietadla. Mohli si zrušiť let za klasický storno poplatok, čo bolo v deň odletu určite sto percent. Je to ich voľba. Viete, stáva sa, že praskne sklo, je to ako keď nový autobus dostane šlus defekt - odstránite problém, ktorý je zásahom vyššej moci, nikto ho nespôsobil zámerne, a idete ďalej,“ hovorí Berkes. Odvolávať sa na obavy nepomohlo ani cestujúcim, ktorí sa báli odísť na zakúpené zájazdy po skončení covidu, rozhodoval o tom vtedy medzinárodný súd.

Zistili sme, že prasknuté sklá sa v lietadlách skutočne, hoci sporadicky, ale prakticky kontinuálne vyskytujú. Kedy je to bezpečné a kedy nie? Daniel Ferjanček, majiteľ a pilot zo spoločnosti Go2sky, ktorá zabezpečuje aj opravy na lietadlách, vraví, že v letectve sa žiadne rozhodnutie nedeje náhodne, na všetko sú manuály. „Pilot správne vyhodnotil, že treba pristáť pre prasklinu. Ale na to, do akej miery je nebezpečná, sa musel prísť pozrieť mechanik. Čelné sklá dnes majú štyri aj osem vrstiev. Bolo treba zistiť, ktorá vrstva je poškodená, a podľa toho ďalej postupovať,“ objasňuje a dodáva, že na letisku v Aténach nikto určite nerozhodoval svojvoľne.&nbsp; „Mechanik dáva na uvoľnenie lietadla do prevádzky svoju pečiatku a podpis. Nikto mu to nemôže prikázať, nikto ho nemôže do ničoho nútiť. My hovoríme, že zodpovedá svojou krvou. Keby sa niečo stalo, tak on je prvý, kto ide do väzenia,“ hovorí, že on sám by nemal problém nastúpiť do lietadla po tom, čo ho technik pozrel a určite našiel v manuáli odpoveď, čo robiť. Ferjanček si však neodpustil poznámku, že on ako pilot by ľudí nedržal päť hodín v lietadle. „Pustil by som ich do haly, zabezpečenie vody malo byť samozrejmé, to je zvláštne, že sa neudialo. Nebol som však tam, nepoznám okolnosti, len sprostredkovane,“ uviedol ma margo prístupu leteckého personálu. Je možné, že keby nebola jazyková bariéra medzi letuškami a cestujúcimi, ušetrilo by sa veľa nervov a chaosu. Fakt je, že letecká preprava patrí k tým, kde ľudia častejšie podliehajú emóciám. Mnohí majú strach aj počas bezproblémových letov a vydýchnu si, až keď sú nohami opäť pevne na zemi.

Odškodenie dovolenkárom z Cypru? Prasklo sklo na lietadle, báli sa o život

Erik Kollárik

Lenka Dale

Autor článku

Erik Kollárik

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás

Odškodenie dovolenkárom z Cypru? Prasklo sklo na lietadle, báli sa o život

Erik Kollárik

Lenka Dale

Súvisiace články

Čaputová a jej ozajstný vzťah k Rómom: Mali sme väčšie očakávania, prehovorila jej poradkyňa

Wimmer z Možno príde aj kúzelník by mal 80: Zomrel pre prachy, alkohol a depresie. Slová vdovy

Peter Dvorský v slzách: Toto sa robí, kým človek žije? Zdalo sa mi, že je to len sen

Autor článku

Erik Kollárik

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás