Petra Mitaľová

Simona Bubánová, odborníčka na na politický marketing: Áno.

Tu môžem odpovedať iba, že verím, že áno. Nie som samozrejme odborník, ale veľa o tom počúvam. Je isté, že čokoľvek po,ôže urobiť naše životné prostredie čistejšie, je dobrým krokom. Je mi aj úplne jasné, že takéto zmeny sa musia diať minimálne na európskej úrovni, lebo inak by jednotlivé krajiny kvôli lokálnym, egoistickým záujmom uprednostnili „zajtrajší zárobok pre seba pred čistejším prostredím pre budúcu generáciu“.&nbsp;

Ľudovít Kaník, bývalý politik: Nie.&nbsp;

Zákazy su zbytočné. Technologický pokrok sám prinesie ekologizáciu dopravy. Zákaz prináša zbytočné náklady. Ak nebude technologicky pripravený, termín sa bude aj tak posúvať.&nbsp;

Juraj Zábojník, bezpečnostný analytik: Nie.&nbsp;

Celá automobilová doprava tvorí iba malú časť emisií, a to nehovorím o diaľkovom prenose. Ale možno už v Bruseli vymysleli oplotenie, ktorým sa atmosféra nad Európou oddelí od zvyšku planéty.&nbsp;

Lucia Kurilovská, rektorka Akadémie Policajného zboru: Áno.

Nie som odborníkom na životné prostredie, ale niektoré európske mestá už zriadili nízkoemisné zóny, ktorými úspešne bojujú proti znečisťovaniu ovzdušia.&nbsp;

Igor Vozár, nefrológ a internista: Áno.&nbsp;

Nedávno som navštívil Londýn, kde už v centre jazdia najmä elektrické autá. Je tam menej hluku a splodín v ovzduší. Otázkou však zostáva, ako je na tom príroda v súvislosti s výrobou batérií a samotnej elektrickej energie. Myslím napríklad jadrový odpad a ťažbu vzácnych kovov.

Ondrej Laciak, advokát: Nie.&nbsp;

Vplyv na životné prostredie by malo obmedzenie plavieb veľkých nákladných lodí. Napríklad britský denník Daily Mail uverejnil alarmujúce tvrdenie, že 16 najväčších lodí na svete produkuje viac znečistenia, ako všetky autá na celom svete."&nbsp;

Elena Kohútiková, bývalá viceguvernérka NBS: Áno.&nbsp;

Určite platí, že čím menej benzínových a naftových áut na cestách, tým bude naše ovzdušie čistejšie. Inovácie a alternatívne formy dopravy sú čistejšia budúcnosť.&nbsp;

Jozef Lenč, politológ: Nie.&nbsp;

Najmä v prípade, ak sa bude týkať len Európskej únie, ktorá síce patrí k najväčším trhom s automobilmi, no nie je jediným trhom. Ak sa boj za lepšie životné prostredie nestane globálnou politikou, čiastkové obmedzenia a regionálne zákazy vyššiu kvalitu neprinesú.

Daniel „Čoje“ Feranec, foodbloger a podcaster: Áno.&nbsp;

Ak sa spolu so zákazom stanú dostupnejšími autá na elektrinu a iné ekologické palivá – čomu EÚ, verím, vie dopomôcť tiež.&nbsp;

Sylvia Dančiaková, psychologička: Áno.&nbsp;

Odborné štúdie jednoznačne informujú, že elektromobily produkujú len polovicu skleníkových plynov v porovnaní s priemerným osobným automobilom so spaľovacím motorom. Samozrejme je dôležité zaoberať sa krátkou životnosťou batérií a ich likvidáciou.&nbsp;

Ján Snopko, humorista: Nie.&nbsp;

Pretože India, Čína a Rusko na to zvysoka kašlú, a Amerika sa nám smeje a čaká, ako to dopadne.&nbsp;