Matúš Német

Ak sa na elektromobily pozeráme ako na prepravu budúcnosti, pravdepodobne sa nemýlime. Ak ich však vnímame ako výdobytok vedy a techniky 21. storočia, sme na omyle. Prvý oficiálne skonštruovaný elektromobil siaha do prvej polovice 19. storočia. Pri vozidlách budúcnosti je však mýtov oveľa viac. Tu sú niektoré z nich.&nbsp;

História automobilov s&nbsp;elektrickým motorom sa začala písať už v&nbsp;prvej polovici 19. storočia, prvý oficiálne zdokumentovaný elektromobil bol skonštruovaný v&nbsp;roku 1835. Nasledovalo niekoľko priekopníkov, ktorí skonštruovali ďalšie a&nbsp;ďalšie elektromobily, aby prvý naozaj použiteľný zostrojil v&nbsp;roku 1884 Thomas Parker. Až o rok neskôr bol verejnosti predstavený trojkolesový Motorwagen Karla Benza poháňaný parou. Prvú diaľkovú jazdu s&nbsp;ním podnikla manželka vynálezcu Bertha Benzová v&nbsp;auguste 1888. Prvý naftový motor uzrel svetlo sveta s&nbsp;odstupom deviatich rokov, zostrojil ho Nemec Rudolf Diesel (1897).

Až do začiatku 20. storočia boli elektromobily najpredávanejším typom áut, pretože mali v&nbsp;porovnaní s&nbsp;iným druhom pohonu veľa výhod: neboli hlučné, nemali problémy so štartovaním, s&nbsp;radením, s&nbsp;vibrovaním, po naštartovaní boli ihneď schopné prevádzky (parným automobilom to v&nbsp;chladnom počasí trvalo aj 45 minút) a&nbsp;boli najrýchlejšie.

2.&nbsp;Elektromobil sa rozbieha pomaly a nabíjanie trvá dlho

Na rozdiel od áut na benzínový, naftový alebo plynový pohon je v&nbsp;elektromobiloch krútiaci moment už od prvej otáčky, čo z&nbsp;nich robí vozidlá s&nbsp;dobrou akceleráciou. To je dôležité nielen pri predbiehaní, ale aj pri vychádzaní z&nbsp;vedľajšej cesty. Rozbeh je pružný a&nbsp;efektívny.

Kým pohonné hmoty automobilov na iné druhy pohonu dopĺňame, až keď sa ich zásoba v&nbsp;nádrži blíži k&nbsp;minimálnej hladine, elektromobilu dopĺňame zásobu na pohon motora priebežne. Každé ráno tak sadáme do auta s „plnou nádržou“ či presnejšie s plne nabitou batériou. Navyše ju môžeme dobíjať vždy, keď je auto zaparkované.

Najefektívnejší spôsob nabíjania je doma. „Nabíjanie na verejných nabíjačkách bude vždy drahšie ako nabíjanie doma,“ upozorňuje Michal Kolimár, riaditeľ Strediska distribúcie energií v&nbsp;spoločnosti PPA Power DS. Podľa Kolimára má spoločnosť otestované, že pri nabíjaní z vlastných zásuviek a nabíjačiek vyjde cena elektriny približne na 150 Eur za /Mega Watt hodinu. Plné nabitie napríklad auta Nissan Leaf stojí približne 6 Eur.

Dojazd nových elektrovozidiel je čoraz väčší. Autá nižšej a&nbsp;strednej triedy s&nbsp;týmto pohonom prejdú na nabitie viac ako 200 kilometrov. Slovensko patrí medzi krajiny s&nbsp;dobrou hustotou nabíjacích staníc a&nbsp;má sa ďalej zvyšovať. Rýchlonabíjacie stanice sú k dispozícii zhruba každých 60 km hlavných ciest. Medzery medzi nimi vypĺňajú klasické nabíjačky s výkonom okolo 22 kW, kde je možné čiastočne dobiť vozidlo počas nákupu alebo obeda. Pri cestách na dlhšie vzdialenosti trvá dobitie elektromobilu v&nbsp;závislosti od výkonu nabíjačky niekoľko desiatok minút, v&nbsp;priemere nabíjajú rýchlosťou 11 kilometrov dojazdu za minútu.

Cena elektromobilov postupne klesá, čo je spôsobené viacerými faktormi. Jednak sa zvyšuje konkurencia v&nbsp;segmente týchto vozidiel a&nbsp;zároveň za posledných päť rokov klesla cena lítiových batérií. „Elektromobilita sa v&nbsp;súčasnosti javí ako nezastaviteľný trend. Takmer všetky významné automobilky už majú alebo v&nbsp;krátkom čase predstavia modely s&nbsp;čisto elektrickým pohonom. Z&nbsp;globálneho hľadiska sme už v&nbsp;súčasnosti svedkami rapídneho znižovania cien batérií, čo výrazne ovplyvňuje aj vývoj a&nbsp;posilňovanie trhového segmentu produktov na uskladňovanie elektrickej energie,“ konštatuje &nbsp;Kolimár z PPA Power DS.

Vyššiu dostupnosť elektromobilov prináša aj schválená štátna dotácia na vozidlá s alternatívnym pohonom (maximálne 10-tisíc Eur). Okrem toho je tento druh vozidiel oslobodený od registračného poplatku a má nižšie prevádzkové náklady. Pri jazde v meste sa náklady pohybujú na úrovni 2,31 Eur na sto kilometrov, kým benzínový motor dosahuje v mestskom režime náklady nad sedem Eur na sto kilometrov. &nbsp;

Veľký mýtus o autách na elektrický pohon: Elektromobily nie sú len hudbou budúcnosti

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás

Veľký mýtus o autách na elektrický pohon: Elektromobily nie sú len hudbou budúcnosti

Súvisiace články

Ďalšie nové SUV? Všetky automobilové značky dnes zahlcujú trh novými modelmi

Sci-fi sa stáva realitou: Japonci úspešne otestovali lietajúce auto

AUTOTEST Vo dvojici sa to lepšie ťahá: Volvo má v pláne elektrifikovať všetky svoje modely

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás