Večera pre megabohatých. Stojí neskutočných 170-tisíc eur a podávajú ju na neuveriteľnom mieste

Večerať 25 kilometrov nad Zemou v balóne? Je to možné, len musíte najprv zaplatiť 170-tisíc eur

Večera pre megabohatých v stratosfére. Cena až 170-tisíc eur a nespočetné výzvy

Vivien Cosculluela

Odvážte sa snívať. Trochu otrepaný slogan sa zobrazuje cez celú internetovú stránku. Pod ním sa menším písmom spresňuje účel webu – nízkouhlíková cesta do vesmíru. Animácia na pozadí to celé dokresľuje. Stratosférický balón s&nbsp;futuristickou kapsulou visiacou pod ním stúpa nad oblaky, ktoré ožarujú slnečné lúče. Nastúpte doň. Francúzska spoločnosť Zephalto vám ponúka luxusnú michelinskú večeru vo výške 25 kilometrov nad Zemou. Po kliknutí na tlačidlo „Rezervujte teraz“ vyskočia podmienky. Aj tie sú astronomické. Zážitok stojí 170-tisíc eur pre jednu osobu a&nbsp;musíte hneď uhradiť zálohu 51-tisíc eur. Inflácia sa postarala o&nbsp;42-percentné zdraženie, pred rokom by vás lístok vyšiel „iba“ na 120-tisíc&nbsp;eur. Šesťhodinová cesta nevyniká iba kulinárskym rozmerom, ale aj technologickým. Tak vysoko zvyčajne lietajú iba meteorologické balóny, komerčné lietadlá málokedy presahujú 12-kilometrovú výšku. Laika sa preto môžu zmocniť pochybnosti o&nbsp;bezpečnosti výpravy, keďže navyše ide o&nbsp;celosvetovú premiéru.

„Kým klasické meteorologické balóny sú vyrobené z&nbsp;latexu, Zephalto využíva mylarový balón, ktorý charakterizujeme ako ‚floater‘. Tento typ telesa po dosiahnutí operačnej výšky nepraská v&nbsp;dôsledku rozdielu tlakov v&nbsp;ňom a&nbsp;v&nbsp;atmosfére,“ približuje Pavol Pecho, docent na Katedre leteckej dopravy Žilinskej univerzity. Šesť ľudí na večeri a&nbsp;posádka? Nemal by to byť problém. Vedec vysvetľuje, že podobné balóny umožňujú niesť veľmi ťažký náklad vďaka veľkému objemu, do ktorého sa dokážu nafúknuť. Spoločnosť tvrdí, že ich unikátny lietajúci dopravný prostriedok presahuje výšku Katedrály Notre-Dame v&nbsp;Paríži, čiže 69 metrov. Pecho však upozorňuje aj na nemalé výzvy. Prúdenie v&nbsp;stratosfére sa môže v&nbsp;extrémoch pohybovať až rýchlosťou 400 kilometrov za hodinu. Preto sa dráha letu javí ako zásadná. „Operátor má dve možnosti na úpravu trajektórie. Môže zvoliť miesto vzletu vzhľadom na požadované miesto pristátia alebo, opačne, akceptovať možný bod pristátia z&nbsp;fixnej polohy štartu na mape so zreteľom na výškový vietor,“ vysvetľuje výskumník zo Žiliny.

V septembri 1783 sa kohút, kačka a&nbsp;ovca stali prvými pasažiermi, ktorí sa odvážili letieť v&nbsp;teplovzdušnom balóne z&nbsp;dielne bratov Montgolfierovcov. Za prítomnosti francúzskeho kráľa Ľudovíta XVI. a&nbsp;jeho dvora vystúpili tieto tri zvieratá až do výšky šesťsto metrov.
Balón poškodený trhlinou začal o&nbsp;osem minút pomaly klesať, no stihol prejsť približne 3,5 kilometra. Všetky zvieratá na palube prežili – jediné hlásené zranenia boli spôsobené tým, že ovca údajne kopla kohúta.
Za odmenu sa zvierat, skutočných hrdinov tejto premiéry, ujal samotný Ľudovít XVI. vo zverinci vo Versailles. Pokus o&nbsp;dva mesiace zopakovali, tentoraz s&nbsp;dvoma mužmi, pred prvorodeným synom kráľa Dauphinom na Château de La Muette. Pilâtre de Rozier a&nbsp;François Laurent d’Arlandes sa tak stali prvými lietajúcimi ľuďmi.

Prvý lietajúci človek

Keď balón so svojimi odvážnymi hosťami dosiahne maximálnu výšku, zostane tam tri hodiny, no potom príde citlivá etapa –&nbsp;návrat na Zem. „Aby sme vyniesli do stratosféry kapsulu, potrebujeme vztlak, musíme byť ľahší ako okolitý vzduch. Umiestnením sekundárneho balóna do primárneho docielime technický stav, keď druhé teleso bude možné plniť pomocou kompresora, tým upravovať celkový vztlak systému balónov a&nbsp;docieliť klesanie,“ dopĺňa Pecho. To však zďaleka nie je všetko a&nbsp;príprava je rovnako dôležitá ako let. Žilinský výskumník pripomína, že Francúzi musia vyriešiť aj odolnosť proti nízkym teplotám, tlakom v&nbsp;stratosfére a&nbsp;kozmickému žiareniu alebo voľbu vhodného energetického zdroja, konštrukčných materiálov či záložných systémov.

Na hladké prekonanie všetkých výziev si ambiciózna firma vybrala etablované inštitúcie. Uzavrela dohodu s&nbsp;Európskou ves­mírnou agentúrou, výrobcami lietadiel Airbus či Dassault, no hlavným partnerom projektu je francúzske Národné stredisko astronomického výskumu. Jeho hovorkyňa Nathalie Blain potvrdila pre PLUS 7 DNÍ spoluprácu a&nbsp;objasnila, v&nbsp;čom spočíva. „Podpísali sme zmluvu o&nbsp;sprístupnení našich prevádzkových postupov pre veľké bezpilotné stratosférické balóny spoločnosti Zephalto a&nbsp;dohodli sme sa na výmene odborných poznatkov a&nbsp;na spätnej väzbe, čo sa týka vývoja a&nbsp;vhodnosti našich vedeckých balónových systémov,“ uviedla. Tak ako slovenský vedec Pavol Pecho, aj ona vidí v&nbsp;tomto projekte výzvy, ktoré bude treba zdolať. Podľa nej pilot bude musieť dávať obzvlášť pozor vo fáze, keď balón bude slúžiť ako spomaľovač, teda pri zostupe zo stratosféry a&nbsp;pristátí. Nejde totiž o&nbsp;jednorazový obal a&nbsp;mal by sa viackrát používať. Za veľmi dôležitú považuje aj kapsulu, v&nbsp;ktorej zákazníci budú pri špičkovom jedle a&nbsp;vínach sledovať život na Zemi. „Musia postaviť pretlakovú stratosférickú kabínu za kontrolované náklady a&nbsp;certifikovať ju s&nbsp;tým, aby sa aj ona používala na niekoľko letov,“ doplnila Blainová.

Zephalto sa aktuálne zaoberá rozličnými testmi. S&nbsp;Národným strediskom astronomického výskumu sa spoločnosť podelila o&nbsp;svoje skúsenosti s&nbsp;nafukovaním stratosférických balónov vodíkom, ktorý bádatelia z&nbsp;francúzskej inštitúcie v&nbsp;súčasnosti skúmajú ako alternatívu hélia pre svoje vedecké stratos­férické balóny. Dostať klientov do stratosféry si vyžaduje aj nespočetne veľa povolení. Približne pred tromi rokmi spoločnosť uskutočnila krátku čiastočnú skúšku svojho systému a&nbsp;teraz čaká na povolenie pre let na palube veľkého otvoreného stratosférického balóna vlastnej výroby od Generálneho riaditeľstva pre civilné letectvo. „Už sú pripravení vyraziť dvaja piloti,“ uzatvorila hovorkyňa Národného strediska astronomického výskumu.

Michal Brichta, šéf priemyselnej zložky Slovenskej ves­mírnej kancelárie SARIO, vysvetľuje, že každý let s&nbsp;ľudskou posádkou predstavuje jedinečnú príležitosť na realizáciu rôznych vedeckých pozorovaní a&nbsp;zber údajov. „Poskytuje podmienky na vykonávanie testov, do ktorých môžu byť zapojení technickí aj vedeckí pracovníci,“ dodáva. Dôležitý je tiež popularizačný aspekt, keďže podobné projekty pútajú pozornosť nielen širšej verejnosti, ale aj potenciálnych investorov.

Večera pre megabohatých. Stojí neskutočných 170-tisíc eur a podávajú ju na neuveriteľnom mieste

Vivien Cosculluela

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás

Večera pre megabohatých. Stojí neskutočných 170-tisíc eur a podávajú ju na neuveriteľnom mieste

Vivien Cosculluela

Súvisiace články

Nová pandémia na obzore? Situácia vyvoláva obrovské obavy, tvrdia vedci

Po vylodení Američania znásilnili tisícky žien. Úrady popravili až 21 vojakov

Prezident Emmanuel Macron sa rozhodol pre extrémny krok. Čo to znamená pre Slovensko?

Znásilnenie, mučenie či vyhladzovanie. Budú súdiť politikov za masakre na Blízkom východe?

KOMENTÁR Duševne hendikepovaných skrývame. Škodíme nielen im, ale aj sebe

Vymazaná strelcova komunikácia stále existuje. Otázne je, či ju majú slovenskí vyšetrovatelia

Extrémistom sa vo voľbách náramne darilo. Budú mať v Bruseli veľmi dôležitú páku

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás