Martin Domček

Miesto na uvedenie nového Mercedesu triedy G nebolo zvolené náhodne. Presne pred štvrťstoročím tam totiž predstavili jeho predchodcu s typovým označením 500 GE V8.

Ak ho postavíte vedľa najnovšej generácie, až na pár detailov sú oba modely na prvý pohľad zvonku takmer identické. Technologicky pritom nemajú spoločné skoro nič. A presne v tom spočíva čaro tohto auta - jeho špecifický hranatý dizajn prakticky nestarne - v roku 2018 dokáže rovnako osloviť, ako to vedel v roku 1993.

Priznávame, že vo Francúzsku to nebolo naše prvé stretnutie s novým géčkom. V novembri minulého roka sme ho videli v nemeckom Metzingene. A to v temnej komore, pretože išlo o špeciálnu akciu, kde bola možnosť prvýkrát sa zoznámiť s jeho interiérom. A ten už vtedy vyvolal značnú pozornosť.

Zásadnou zmenou je príchod nových displejov, aké poznáme napríklad z triedy E. Ide o dva veľké horizontálne umiestnené displeje s uhlopriečkou 12,3 palca, schované pod jedným krycím sklom, takže vyzerajú ako jeden obrovský. Prístroje pred vodičom pritom môžu byť analógové, ale aj digitálne, a ich vzhľad si možno prispôsobiť. Dôležitejšia je však iná vec - kabína je aj vďaka novým sedadlám oveľa priestrannejšia. Najmä vzadu pri nohách pribudlo 150 milimetrov, a to rozhodne nie je symbolická hodnota. Nárast priestoru cítiť aj vpredu, najmä v oblasti lakťov. Sedadlá sú mimoriadne komfortné, po novom vyhrievané nielen vpredu, ale aj vzadu. Tie vpredu môžu byť aj odvetrávané, masážne a s prifukovaním bočníc - presne také sme mali aj v testovanom modeli G 500.

Aj pri rozsiahlej modernizácii však zostali niektoré dizajnové prvky typické pre géčko zachované - napríklad špecifické kľučky dverí, rúčka pred spolujazdcom, ikonické smerovky alebo rezerva na zadných dverách.

Dôležité je, že zachovaná zostala aj rámová konštrukcia, redukčná prevodovka, uzávierky všetkých troch diferenciálov a tuhá náprava vzadu. Významnou zmenou je nezávislé lichobežníkové zavesenie vpredu so špeciálnym upevnením. Cieľom bolo zachovať pôvodné terénne vlastnosti a výrazne pritom zlepšiť jazdný komfort na asfaltových cestách. A to sa naozaj podarilo. Podvozok je jednou z najsilnejších zbraní auta, dokáže výborne filtrovať nerovnosti - nakláňanie je vzhľadom na výšku auta minimálne - a na ceste excelentne drží stopu.

A to všetko vo výborne odhlučnenej kabíne, v ktorej silný 4-litrový osemvalec s výkonom 422 koní a krútiacim momentom vyše 600 Nm nebolo prakticky počuť. Teda, ak ste nechceli a nestúpili intenzívnejšie na plyn.

Verzia G63 AMG má ohrozujúci zvuk. A pritom využíva rovnaký motor, len s turbami je na tom o niečo lepšie, takže ponúka 585 koní a maximálny krútiaci moment 850 Nm. Novinkou je 9-stupňová automatická prevodovka, taktiež upravená špeciálne pre potreby auta, pri ktorom sa predpokladá, že si dokáže poradiť aj s náročným terénom.

A keď sme už pri ňom, pri jazde v teréne sa nové géčko spolieha výlučne na mechaniku - od brzdenia motorom cez uzávierky a redukciu tam nie sú žiadne sofistikované elektronické asistenčné programy, ale čistý hardvér. Za to si auto vyslúžilo od nás obrovské plus.

AUTOTEST Exkluzívne: Vyskúšali sme legendu – Mercedes triedy G

" Som vďačná za svoj život", Gabriela Ruman v relácii Dôverne.

Pohanská komunita na Slovensku má stovky členov a desiatky magických rituálov

Pinzo z Big Brother napísal knihu o plážovom volejbale. Čo si myslí o sexizme v tomto športe?

Výber pre vás