Last Call znamená po slovensky aj <em>„posledná runda“</em>. Objednajte si posledný nápoj v&nbsp;bare, potom sa obchod zatvorí. V&nbsp;Dodge Last Call znamená: objednajte si Challenger so 6,4-litrovým motorom V8 teraz, potom už nikdy nebude k&nbsp;dispozícii, pretože v&nbsp;budúcnosti ho bude pravdepodobne poháňať iba elektrina. Prinajmenšom už nikdy nebude taký, ako ho máte radi. Hlasný, divoký a&nbsp;špinavý. Možno trochu drzý, ale typicky americký. Posledný žráč benzínu, ropný gurmán, ktorému sú klimatické zmeny rovnako ľahostajné ako všetky kultúrne zmeny okolitého sveta. Auto môjho rozlúčkového turné je z&nbsp;limitovanej edície. Značka Dodge koncernu Stellantis vyrobila iba tisíc kusov špeciálneho modelu Swinger, ktorý dostal meno podľa modelu Dart Swinger z&nbsp;konca 60. rokov, ktorý bol vtedy tiež nalakovaný nazeleno. Farba môjho auta sa volá sublime, čo znamená napoly limetková, ale aj vznešená. Pekná slovná hračka. Klasický 6,4-litrový motor Hemi s&nbsp;prirodzeným nasávaním dosahuje takmer 500 koní a&nbsp;643 Nm. A&nbsp;dáva to všetkým najavo. Zdržanlivosť mu nie je vlastná. Môj Swinger má rozšírenú karosériu (widebody) s&nbsp;rozšírenými podbehmi kolies a&nbsp;so šírkou približne 2,2 metra. Má tiež manuálnu šesťstupňovú prevodovku, ktorej prevodové stupne musím zatĺkať tak brutálne, až mám niekedy pocit, že držím páku v&nbsp;ruke ako vražednú zbraň. A&nbsp;s&nbsp;tým pútavým naberačom vzduchu, ktorý vykúka cez otvor v&nbsp;prednej kapote, vyzerá, ako keby ste ním mohli vystreľovať rakety. Sedadlá sú skôr pohodlné ako športové, čo sa mi páči. Za volantom mám (1,93 m) prekvapivo veľa miesta vo všetkých smeroch. Prístroje, napoly analógové, napoly digitálne, sú odfláknuté a, bohužiaľ, nijako zvlášť „cool“. V&nbsp;podmenu si môžem vybrať medzi jazdnými režimami track, sport, custom a&nbsp;auto a&nbsp;nastaviť možno aj trakciu, odpruženie a&nbsp;riadenie. Prepínač launch control na stredovej konzole premení môjho poníka na monštrum na semaforoch. Zrýchlenie je super, je v&nbsp;ňom niečo napäté, také brutálne. Ale to k&nbsp;tomu akosi patrí. Challenger z&nbsp;roku 2023 určite neponúka najnovšie technológie auto­mobilového sveta a&nbsp;pri svojej hmotnosti takmer dve tony nie je ani žiadnou ľahkou konštrukciou. Je to však predovšetkým o&nbsp;zmyselnej jazde na originálny americký spôsob. A&nbsp;je takmer jedno, či je rok 2023&nbsp;alebo 1971&nbsp;– niektoré veci sa nikdy nezmenia.

Používať slovo lacný v&nbsp;súvislosti s&nbsp;elektromobilitou je dnes ešte stále trúfalé, no v&nbsp;tomto prípade opisuje realitu. Na trhu nenájdete veľa e-áut, ktoré by sa cenou mohli porovnávať s&nbsp;praktickým Citroënom ë-C4 X.

Citroën ë-C4 X je navrhnutý tak, aby poskytoval vysoký jazdný komfort. Model je vybavený progresívnymi hydraulickými dorazmi na predných aj zadných tlmičoch, čo umožňuje efektívne zvládanie prípadných nerovností na ceste i&nbsp;mimo nej, a&nbsp;to aj pri použití 18-palcových kolies. Podvozok je nastavený s&nbsp;ohľadom na pohodlie, ale zároveň poskytuje dostatočnú stabilitu v&nbsp;zákrutách pri dynamickej jazde. Samozrejme, nie je to pretekár, ale jazdí výborne a&nbsp;nezľakne sa ani kľukatých okresných ciest. Jeho elektrický pohon produkuje 100 kW (136 k) a&nbsp;na stovku zrýchli za menej ako desať sekúnd. To je príjemný štandard, ktorý splní nároky vozidla určeného na plnenie každodenných povinností. Milovať budete predovšetkým jeho spotrebu. Neveril som vlastným očiam, keď som videl, že bezmála po päťtisíc novinárskych testovacích kilometroch Citroën vykazuje prie­mernú spotrebu na úrovni 15,8&nbsp;kWh/100&nbsp;km. To je famózne číslo, ktoré toto vozidlo spotrebou radí medzi premiantov sveta elektromobilov a&nbsp;zaručuje mu kombinovaný dojazd (v&nbsp;realite) presahujúci 300 kilometrov. Samozrejme, na diaľnici spotreba stúpne, pri rýchlosti 130&nbsp;km/h aj na úroveň 20&nbsp;kWh. Ak teda chcete poznať reálny diaľničný dojazd, rátajte s&nbsp;číslom o&nbsp;niečo nižším ako 250 kilometrov. Ak sa nenáhlite a&nbsp;chcete ušetriť, môžete zvoľniť na 120&nbsp;km/h, keď spotreba dokázala klesnúť na 17&nbsp;kWh. DC nabíjanie funguje s&nbsp;maximálnym výkonom na úrovni 100 kW, automobil sa reálne pohybuje okolo 95 až 100 kW iba pri nižšom stave nabitej batérie a&nbsp;postupne rýchlosť nabíjania klesá, nie však neúnosne. Navyše mnoho drahších konkurentov sa na takúto rýchlosť ani nedostane. A&nbsp;to je ë-C4 X považované za lacné auto! V&nbsp;súčasnosti je cena vyhotovenia s&nbsp;akumulátorom s&nbsp;objemom 50 kWh od 32 490 eur, lepšie vybavený variant v&nbsp;tomto teste kúpite od 34 490 eur.

Je tu ďalšia rozlúčková jazda: Dodge Challenger Swinger

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás

Je tu ďalšia rozlúčková jazda: Dodge Challenger Swinger

Súvisiace články

Limitka Lexus RC F Takumi je unikát pre zberateľov

Nový Duster vo verzii Extreme: chlapík do nepohody

AUTO Špeciál: Škoda Superb ostáva verná nafte. Citroën predstavil štvrtú generáciu modelu C3

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás