<p>Arkana je založená na platforme CMF-B, ktorú už poznáme z aliancie Renault - Nissan. Menší a lacnejší podvozok z Clia bol natiahnutý na maximum - v skutočnosti je Arkana dokonca dlhšia než Kadjar! Auto sa vyrába v Južnej Kórei pod názvom Samsung XM3.</p>

<h2>S&nbsp;mild-hybridnou pomocou</h2>
<p>Variant TCe 140 je vybavený 1,3-litrovým benzínovým štvorvalcom s&nbsp;výkonom 140 koní, 260 Nm a&nbsp;so sedemstupňovou automatickou prevodovkou. K&nbsp;dispozícii je hybridná pomoc (12 V), ale v&nbsp;zásade je to len integrovaný štartér generátor, ktorý využíva malý kúsok energie a&nbsp;podporuje rozbeh skromným krútiacim momentom 20 Nm. Trochu to pomáha pri jazde, ale hlavne vyhladzuje krivku krútiaceho momentu, minimalizuje trhavé pohyby radenia dvojspojkovej prevodovky a&nbsp;zaisťuje lepší komfort. Aj funkcia štart/stop je menej nápadná. Turbo štvorvalec reaguje prudko, čo môže viesť k&nbsp;pretáčaniu predných kolies.</p>
<p>Riadenie je mäkké, neadresné. Limity odpruženia Arkany príliš ľahko porušia výmole, správanie na ceste ovplyvňuje aj to, že pri veľkej dĺžke zostala šírka na úrovni Clia, takže je to taký jazvečík. Pracovisko vodiča je podobné tomu v&nbsp;Capture, čo je vlastne pochvala. Nechýba veľký vertikálny 9,3-palcový dotykový displej (informačný systém Easy Link), fyzické ovládače klimatizácie a&nbsp;so systémom Multi-Sense&nbsp;si troch režimoch môžete vyladiť zvuk a&nbsp;reakciu motora, intenzitu posilňovača riadenia, osvetlenie interiéru a&nbsp;konfiguráciu obrazovky.</p>

<h2>Krása neubrala z&nbsp;funkčnosti</h2>
<p>Silný bod auta je 2&nbsp;720-milimetrový rázvor náprav (väčší, než má Octavia), ktorý dáva zadným pasažierom veľa miesta. S&nbsp;výškou do 185 centimetrov je to optimálne. Ani klesajúca línia strechy neuberá veľa miesta nad hlavami. Veľká vnútorná kabína pokračuje aj za zadné sedadlá, kde je batožinový priestor s&nbsp;objemom 513 litrov i&nbsp;s&nbsp;dvojitou podlahou. Veko kufra sa dvíha aj so zadným oknom, je to liftback. Krásna línia auta spôsobovala, že sa za nami otáčali mnohé hlavy, nebola núdza ani o&nbsp;zvedavé otázky. Podobnosť s&nbsp;BMW X4 napadla nejednému. Citroën C4 alebo Toyota C-HR majú možno podobnú stavbu, ale Arkana je z&nbsp;nich jednoznačne najväčšia a&nbsp;má najstrmšiu líniu strechy, čo jej dáva veľmi efektný a&nbsp;športový vzhľad.</p>
<h3><a href="https://plus7dni.pluska.sk/gal/auto-a-hi-tech/ked-je-sikma-plocha-vyhodou-vyskusali-sme-renault-arkanu-klasickym-spalovacim-motorom" target="_blank" rel="noopener">FOTO testovaného modelu plus naše hodnotenie v GALÉRII</a></h3>
<p>V&nbsp;testovacom týždni sme dosiahli spotrebu 7,1 l/100 km a&nbsp;naši nemeckí kolegovia jej namerali zrýchlenie na stovku za 9,5 sekundy (továrenský údaj je 9,8 sekundy), čo ju medzi najbližšími konkurentmi zaraďuje na prvé miesto. Testovaná výbava Intense má na palube aj adaptívny tempomat, sledovanie mŕtveho uhla, Rear Traffic Allert, parkovaciu brzdu s&nbsp;funkciou auto-hold, ale aj Active Emergency Braking System s&nbsp;detekciou chodcov a&nbsp;cyklistov (to má už základ Zen) a&nbsp;mnohé ďalšie. Cena 24&nbsp;900 eur sa preto zdá prijateľná. Základná cena za verziu Zen je 22&nbsp;300 eur.</p>
<p>TEXT: MICHAL BEDNÁR</p>

Keď je šikmá plocha výhodou: Vyskúšali sme Renault Arkanu s klasickým spaľovacím motorom

Výber pre vás

Keď je šikmá plocha výhodou: Vyskúšali sme Renault Arkanu s klasickým spaľovacím motorom

Súvisiace články

AUTOTEST Šikovné, fajnové aj praktické: Citroën je vhodný pre rodinu aj živnostníkov

AUTOTEST Zážitky poháňané elektrónmi: Audi e-tron GT, sesterský model Porsche Taycan

AUTOTEST Obor s drobným motorom: Dokáže rozhýbať aj taký kolos ako Sorento?

Výber pre vás