Martin Domček

Na BMW i8 vo verzii bez strechy sme čakali dlho, konkrétne od roku 2012, keď sa predstavilo v&nbsp;podobe konceptu. Teraz máme rok 2018 a&nbsp;extravagantný karbónový hybridný roadster kombinujúci benzínový trojvalec s&nbsp;elektromotorom tu konečne máme. S&nbsp;decentným faceliftom, ktorý sa týka hlavne grafiky svetiel - môžu byť dokonca laserové -, drobných aerodynamických detailov a&nbsp;zásadnejšie interiéru. Najväčšou zmenou je však možnosť jazdiť bez strechy.

Aj vo verzii kupé vyzerá BMW i8 mimoriadne futuristicky, roadster tento pocit ešte zintenzívňuje. Negatívne sa však prejavil na jeho praktickosti - napríklad tým, že objem kufra, ktorý beztak nebol závratný, sa pri roadsteri zmenšil približne na polovicu. Ak chceme byť presní, roadster v&nbsp;tomto smere ponúka 88 litrov. Nastupovanie do auta s&nbsp;extrémne nízkym posedom stále vyžaduje veľkú dávku akrobacie, je v&nbsp;ňom minimum odkladacích priestorov ani výhľad do strán nie je bohvieaký.

Navyše, pri parkovaní musíte zvažovať, kde zastavíte, výklopné dvere totiž vyžadujú po stranách dosť priestoru. Pravda je, že celú opísanú enumeráciu nedostatkov mu radi odpustíte - vyzerá tak skvelo, že vám podobné výhrady budú pripadať malicherné.

Keďže BMW i8 v&nbsp;podobe roadstera vyzerá ako úchvatný superšport, otázka je, či tak aj jazdí. Odpoveď je jednoduchá - nie. To však neznamená, že nie je zábavný. Práve naopak, len si doň nesmiete sadať s&nbsp;rovnakým pocitom ako napríklad do BMW M radu 5 a&nbsp;ne­smiete ani čakať, že aspoň v&nbsp;manuálnom režime vám dovolí to, čo väčšina športových modelov s&nbsp;písmenom M na kapote.

Hybridný roadster sa jednoducho nechce dať týrať v&nbsp;červenom poli, jeho 6-stupňový automat preradí vyššie sám - aj v&nbsp;rozpore s&nbsp;vaším želaním. V&nbsp;režime Sport má však naozaj dobrú akceleráciu a, prekvapivo, ani zvuk trojvalca nie je najhorší. Podľa nás si auto možno oveľa viac vychutnať nie pri športovej, ale pri komfortnej jazde „sightseeingovým“ spôsobom.

Približne do stokilometrovej rýchlosti je to v&nbsp;pohode, potom už turbulentné prúdenie vzduchu v&nbsp;kabíne cítiť. Krajinu môžete obdivovať nerušene aj preto, že jazda v&nbsp;tomto aute je, samozrejme, na pomery športiakov, pohodlná a&nbsp;komfortná, 20 až 30 kilometrov dokonca zvládnete čisto na elektrinu. Opäť hovoríme o&nbsp;reálnych, nie deklarovaných hodnotách. Na elektrinu môžete ísť dokonca až 120-kilometrovou rýchlosťou.&nbsp;

Spotreba má tiež na hony ďaleko od deklarovaných údajov - aj pri pohodovej jazde rátajte s&nbsp;priemerom niekde nad 6 litrov, pri športovejšej to už bude dvojciferné číslo.&nbsp; Napriek tomu ju nepovažujeme za zlú, skôr za primeranú.

Závratná je však cena - za vyše 150-tisíc eur si môžete zadovážiť z&nbsp;jazdnej stránky oveľa zaujímavejšie a&nbsp;extrémnejšie autá. BMW i8 Roadster nie je racionálna voľba - musí vás vnútorne osloviť, musíte ho chcieť, musíte byť fanúšikmi hybridov a&nbsp;zmieriť sa s&nbsp;tým, že na vyložene športovú jazdu nie je tento excentrický model stavaný.

Ale ono to funguje. Napriek tomu, že v&nbsp;tomto teste zaznelo dosť výhrad, ak by sa nás niekto spýtal na celkový dojem, prvé, čo by nám napadlo, je konštatovanie - výnimočné a&nbsp;absolútne unikátne auto.&nbsp;

AUTOTEST: Na kúpu tohto auta nie sú racionálne dôvody - chce to extravaganciu a lásku

Výber pre vás