Treba pochváliť možnosť voľby motora, teda skôr jeho výkonu a&nbsp;pohonu kolies. V&nbsp;ponuke je pre limitovanú edíciu len jeden benzínový agregát s&nbsp;označením 1,6 T-GDi MHEV, a&nbsp;to s&nbsp;výkonom buď 150, alebo 180 koní. Môžete si vybrať model len s&nbsp;predným pohonom kolies a&nbsp;manuálnou 6-stupňovou prevodovkou, rovnaký motor s&nbsp;dvojspojkovou 7-stupňovou automatickou prevodovkou, to isté, ale s&nbsp;pohonom všetkých štyroch kolies ako v&nbsp;našom prípade alebo rovnaký motor s&nbsp;najvyšším výkonom 180 koní, pohonom 4x4 a&nbsp;so 7-stupňovým automatom.

Navonok ju spoznáte podľa 19-palcových čiernych diskov kolies, ozdobnej lišty spodnej časti bočných okien lakovanej lesk­lou čiernou farbou, predných full LED svetlometov a&nbsp;vonkajších spätných zrkadiel lakovaných tiež lesklou čiernou farbou. V&nbsp;interiéri vás privíta elektricky nastaviteľné sedadlo vodiča vrátane dvojsmernej bedrovej opierky, čierne čalúnenie stropu, ambientné interiérové osvetlenie (len pre verzie s&nbsp;automatom 7DCT), čalúnenie sedadiel decentnej tmavozelenej farby kombináciou alkantary (sedák) a&nbsp;umelej kože (boky), plne digitálny palubný počítač s&nbsp;12,3-palcovým zakriveným LCD displejom a&nbsp;navigačný systém s&nbsp;12,3-palcovým zakriveným dotykovým LCD displejom, ako aj audiosystém so šesticou reproduktorov. Slušné, čo poviete? Za úplne nový metalický lak wolf gray však treba priplatiť 600 eur ako pri bežnom modeli a&nbsp;1 190 eur stojí balík Panorama so sklenou strechou. Zato súpravu zimných kolies dostanete len za 99 eur a&nbsp;záruka sedem rokov do 150-tisíc kilometrov je v&nbsp;cene vozidla. No nikde sme nenašli pamätnú plaketu, ktorú kórejský výrobca pokojne mohol využiť. Premárnil tak príležitosť auto trochu vyšperkovať. Zvýšilo by to prestíž vozidla a&nbsp;ľudia by sa tešili, že vlastnia <em>„limitku“</em>.

Turbo mildhybrid s&nbsp;nižším výkonom 150 koní navodil očakávania patrične nízkej spotreby. Potešilo nás tlačidlo štart-stop off, ktoré však hneď aj upozornilo, že nejde o&nbsp;plný samonabíjateľný full hybrid, ale iba mildhybrid. Na volante sa dá ľahko, podržaním tlačidla, vypnúť systém lane assist, čo takisto kvitujeme. Aj tlačidlá na vyhrievanie sedadiel a&nbsp;volantu sú poruke, netreba sa hrabať v&nbsp;menu cez dotykový displej. Pekný a&nbsp;moderný je aj zakrivený dvojitý displej pred vodičom, podobný ako v&nbsp;BMW. Zostala však zachovaná lišta s&nbsp;dvojitou funkciou ovládania klimatizácie alebo hlasitosti a&nbsp;iných funkcií. Moderné, nové riešenie nie je úplne optimálne, lebo občas namiesto hlasitosti zmeníte teplotu. Pomerne luxusná výbava akoby s&nbsp;kožou na palubnej doske, s&nbsp;perforovanou sivozelenou na sedadlách v&nbsp;kombinácii s&nbsp;čiernou alkantarou vytvára slušný celkový dojem. Aj spracovanie je fajn. Vzadu nájdete kopu miesta na nohy, nechýba veľký kufor. Ani predným elektricky ovládaným sedadlám nemožno nič vyčítať.

Motor s&nbsp;výkonom 150 koní nie je žiaden trhač asfaltu, čo dokazuje zrýchlenie z&nbsp;0 na 100 km/h takmer za 10 sekúnd. Viac sme očakávali aj od jeho efektívnosti. Naša priemerná spotreba dosiahla po týždni 7,5 l/100 km, občas takmer osem – žiaden extra zázrak. Skutočné full hybridy jazdia úspornejšie aj o&nbsp;dva litre. Celkovo však treba uznať, že Spor­tage Edícia 30 stojí za zváženie.

Oslava 30. výročia modelu Sportage sa vydarila. Človek dostane bohatú extra výbavu ako bonus. Premárnenou šancou je absencia označenia limitovanej edície, ktorá tu jednoducho mala byť.

Limitka KIA Sportage: bohatý bonus, ale aj premárnená šanca

Výber pre vás