Už sme jazdili na Toyote Corolla Cross v&nbsp;2,0-litrovom hybridnom vyhotovení, ale teraz je tu novinka s&nbsp;menším benzínovým motorom, ktorá je lacnejšia o&nbsp;1 900 eur. To zase nie je svetoborný rozdiel, ale má aj ďalšie benefity.

Corolla Cross vypĺňa medzeru medzi menším C-HR a&nbsp;väčšou RAV4. Využíva rovnakú platformu ako hatchback a&nbsp;so 4 460 milimetrami je odeň o&nbsp;niečo dlhšia a&nbsp;zároveň približne o&nbsp;200 milimetrov kratšia ako RAV4. Celkový maximálny výkon 140 koní dosahuje kombinácia 1,8-litrového štvorvalcového benzínového atmosférického motora. To je, mimochodom, o&nbsp;57 koní menej, než ponúka 2,0-litrový model, čo sa citeľne prejavilo aj na dynamike. Na stovku zrýchli o&nbsp;tri sekundy pomalšie. Odmenou je nižšia spotreba paliva. Podľa výrobcu 4,9 až 5,3 litra, v&nbsp;našom teste 5,8 litra (v&nbsp;meste 4,5 l/100 km). Na diaľnici je však v&nbsp;reálnej premávke úspornejší silnejší hybrid. Slabší je zase menej „smädný“ v&nbsp;meste a&nbsp;na okresných cestách. Menší motor počuť viac ako dvojliter, viac sa musí namáhať. Výhodou slabšieho hybridu je ku-for s&nbsp;objemom až 473 litrov, čo je o&nbsp;48 litrov viac, ako ponúka silnejší hybrid, a&nbsp;dokonca o&nbsp;83 litrov viac, než má silnejšia verzia s&nbsp;pohonom všetkých kolies. Takýto pohon sa s&nbsp;1,8&nbsp;nekombinuje.

Displej (10,5-palcový) informačno-zábavného systému je výrazne umiestnený na prístrojovej doske, takže ho máte vo svojom periférnom videní a&nbsp;pri jeho používaní nemusíte nadlho spustiť oči z&nbsp;cesty. Bezdrôtové pripojenie smartfónu cez Apple CarPlay alebo Android Auto je jednoduché a&nbsp;stabilné (neplatí to pre každú Toyotu). Zatiaľ čo niektorí konkurenti prešli na umiestnenie ovládacích prvkov klimatizácie na dotykové obrazovky, Toyota pokračuje s&nbsp;fyzickými ovládacími prvkami. Pred vodičom je 12,3-palcový displej v&nbsp;úlohe prístrojového štítu, ktorý má len malé možnosti personalizácie.

Priestorové pomery sú na predných sedadlách veľmi dobré, vzadu je najmä nad hlavou dosť miesta. Sú tam dve zásuvky USB-C, vetracie otvory a&nbsp;držiaky nápojov, účelne umiestnené vysoko na dverách. Zadná náprava dostala jednoduchšie riešenie torznou priečkou, na rozdiel od dvojlitra, ktorý má štandardne dvojité lichobežníkové ramená. Je to lacnejšie riešenie, čo je v&nbsp;poriadku, ale vyladiť takýto podvozok pri väčšom a&nbsp;ťažšom aute obvykle znamená zvoliť vyššiu tuhosť. Pri väčších výtlkoch a&nbsp;nerovnostiach v&nbsp;zákrutách to cítiť. Celkovo však podvozok spája slušný komfort a&nbsp;pokojný prejav – je to taký solídny univerzál.

Pre veľkú väčšinu záujemcov 1,8-litrový model odvádza rovnako dobrú prácu ako dvojliter, pričom účelne znižuje prevádzkové náklady a&nbsp;kúpnu cenu. Ak jazdíte s&nbsp;vyššou záťažou, v&nbsp;kopcovitom teréne a&nbsp;viac po diaľnici, je lepšie zvoliť silnejšiu alternatívu Corolly Cross alebo priamo RAV4, ktorej cena začína na sume 38 090 eur. Na bežné rodinné cestovanie je Corolla Cross slušnou voľbou s&nbsp;väčším kufrom.

Vstupná verzia Corolly Cross s&nbsp;menším motorom, nižšou spotrebou, jednoduchším podvozkom a&nbsp;väčším kufrom. Pohon nie je taký kultivovaný, ako poskytuje dvojliter, podvozok je tuhší. Text: Michal Bednár

Toyota a jej nový hybrid Corola Cross: s menším motorom viac odvezie

Výber pre vás

Toyota a jej nový hybrid Corola Cross: s menším motorom viac odvezie

Súvisiace články

Futurizmus v praxi: Nová Hyundai Staria nemá so starou H1 nič spoločné

Renault Arkana: plne hybridný, štýlový a príjemný švihák

Výber pre vás