Pekné kombi na veľkých kolesách, chránené čiernym plastom- to je All-Terrain. Aj konkurenčné Volvo má také, aj Audi. Ide o&nbsp;akýsi medzistupeň medzi kombi a&nbsp;SUV.

Prvé, čo nám po nastúpení udrelo do očí, bola efektná biela perforovaná koža a&nbsp;luxusné detaily, kovové linky na palubnej doske. Ale aj tri displeje, ktoré nie sú spojené. Jeden má samostatná prístrojovka, nasleduje veľký dotykový displej, ktorý nevytŕča do priestoru na rozdiel od prístrojovky, a&nbsp;pred spolujazdcom sa nachádza ešte jeden dotykový displej (superobrazovka MBUX za 1 788 eur). Vidí na ňom v&nbsp;podstate to isté, čo vy na stredovom, ale údajne môže pozerať počas jazdy film, ktorý vodič nevidí, samozrejme, kvôli bezpečnosti – aby ho nerozptyľoval. Mňa rozptyľovala kamera v&nbsp;strede palubnej dosky, ktorá slúži na selfie. Nuž, taká je dnes doba. Osobne nemám rád, keď ma niekto sleduje, oželel by som ju. Inak prístrojovka sa dá prepínať aj na 3D efekt, celkom zaujímavá „fičurka“. Samozrejme, možno meniť jej vzhľad, najmä športový je veľmi netradičný. Chválime veľmi dobrý zvuk audiosústavy Burmester, hrá naozaj pekne čisto.

Išlo o&nbsp;veľmi unikátne spojenie plugin hybridu, ale s&nbsp;naftovým motorom. Všade inde nájdete benzínové motory, väčšinou atmosférické. Po plnom nabití batérie nám palubný počítač ukázal dojazd 84 kilometrov, čo aj zhruba zodpovedá realite (nám vyšlo 78 km). Mercedes ponúka pre svoje PHEV aj rýchle nabíjanie, čo je tiež unikát. Ako vlastne celé toto vozidlo. Počas jazdy si nemožno nevšimnúť plavný podvozok Airmatic. Auto akoby pláva na ceste, vznáša sa nad vozovkou. Takto kedysi jazdili všetky Mercedesy, kým sa nezačali pretekať so športovým BMW. Ani náznak tuhosti alebo agresivity. Ak máte radi plavnú jazdu, tak tu ste na správnej adrese. Morskú chorobu som síce nedostal, ale neviezol som sa vzadu. Keď sa pripája naftový motor, počuť to, ale veľmi tlmene a&nbsp;niekde ďaleko vpredu. Vozidlo má dynamiku, aj keď je vybitá batéria. Ak sa vám akumulátor ne­chce príliš nabíjať, vedzte, že spo­treba môže dosahovať priemerne len 4,5 l/100 km. Dojazd s&nbsp;plnou nádržou je taký brutálny – vyše tisíc kilometrov. Spotreba elektrickej energie nám vyšla na 24,4 kWh/100 km. Iba pre vašu informáciu – výrobca uvádza utopickú priemernú spotrebu 0,6 l/100 km, ale tá vychádza z&nbsp;elektrického dojazdu 95 kilometrov a&nbsp;vzťahuje sa len na prvých sto kilometrov, ako to vyžaduje legislatíva.

Miesta je vzadu vzhľadom na rázvor tak akurát. Aj batožinový priestor by sme čakali väčší, kufor má zvýšené dno a&nbsp;neponúka rezervné koleso pre batériu. Navyše sú tu dve tašky na káble a&nbsp;jedna na kompresor. Inak sa to asi nedalo vyriešiť. V&nbsp;interiéri nám chýbal aspoň jeden otočný ovládač hlasitosti. Len zhruba centimetrový pásik na volante či druhý na lište pod stredovým displejom ho celkom isto plnohodnotne nenahradia. Chválime však, že na spomínanej lište je aj tlačidlo, po ktorého stlačení sa na stredovom dotykovom displeji objavia všetky asistenčné systémy, ktoré môžete ľahko deaktivovať po (každom) naštartovaní. Nechcem vyzerať ako odporca pokroku, ale sami uznáte, že niektoré systémy ako upozorňovanie na prekročenie povolenej rýchlosti čo len o&nbsp;1 km/h či dotyk stredovej čiary kolesom dokážeme počas jazdy oželieť. Upozornenie na chodcov, cyklistov či automatické brzdenie pred prekážkou, samozrejme, majú svoje opodstatnenie. To je bez debaty. Napokon, celkom nás zaskočila cena vozidla – 117 000 eur za kombi vyššej strednej kategórie. Aj keď s&nbsp;veľmi, naozaj veľmi slušnou výbavou a&nbsp;so zaujímavou motorizáciou, ale kam sme sa to dopracovali? Veď toľko by mala stáť trieda S&nbsp;so šesťvalcom v&nbsp;„plnej poľnej“. Tá však nie je kombi…

Mercedes-Benz E 300 de 4MATIC All-Terrain Motor naftový 4-valec + e-motor, 1 993 cm³ Najvyšší výkon systému 230 kW/313 k Maximálny krútiaci moment 700 Nm Pohon/prevodovka 4x4/9G-Tronic Maximálna rýchlosť 213 km/h Zrýchlenie z 0 – 100 km/h 6,9 s Spotreba 0,6 l + 22,5 kWh/100 km Rozmery (d/š/v) 4 950/ 1 889/1 489 mm Objem kufra 460 – 1 675 l Hmotnosť 2 380 kg Cena od 84 456 eur (test. model: 117 006 eur)

Tento model je ideálny na dlhé jazdy, do terénu asi veľmi nie. Na palube síce máte aj offroadový jazdný režim, ale kto by ho už len ťahal niekam do terénu? Asi najviac sme oceňovali komfortný podvozok Airmatic. Text: Michal Bednár

Kombi verzia Mercedesu E300 je ideálna na dlhé jazdy

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás

Kombi verzia Mercedesu E300 je ideálna na dlhé jazdy

Súvisiace články

Vyskúšali sme naftový Kodiaq: Ešte väčší, ešte lepší

Modernizované SUV KIA Sorento: čím ďalej tým lepšie

Citroën Berlingo: pohodlne k Čiernemu moru aj k Jadranu

Range Rover sa inšpiroval svetovými záhadami. Odhalil exkluzívnu kolekciu SUV pre náročných

Kabriolet BMW M4 sme si užili. Opäť čosi výnimočné

Plus TV

Novinár nie je sudca. Nálepkovanie je forma extrémizmu

Peter je závislý na opiátoch a alkohole, bol vo väzbe. Čo odkázal ľuďom, ktorí chcú brať drogy?

Tomáš Demo z Highgate Group: Due diligence odhalí aj skryté riziká pri kúpe firmy

Výber pre vás