Asi najvýraznejšou zmenou prešli predné svetlomety, ktoré disponujú matrixovou technológiou druhej generácie a&nbsp;dizajnom Crystallinium. Nové sú aj zadné svetlomety s&nbsp;animovanými ukazovateľmi.

Treba spomenúť, že novú Octaviu s&nbsp;motorom 1,5 TSI (85&nbsp;kW/115 k) a&nbsp;manuálnou prevodovkou kúpite vo výbave Drive už od 20 990 eur, na druhej strane ponuky stojí model RS s&nbsp;motorom 2,0 TSI (195 kW/265 k) s&nbsp;automatom za takmer dvojnásobok. Najrozumnejšou voľbou pre ľudí, ktorí ročne najazdia mnoho kilometrov, stále zostáva vznetový agregát 2,0 TDI. A&nbsp;presne taký sme dostali aj my na prvý test. V&nbsp;spojení so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou ponúka najvyšší výkon 85 kW/115 k, ale so sedemstupňovým automatom DSG až 110&nbsp;kW/150&nbsp;k. Octaviu sme využili na služobnú cestu z&nbsp;Bratislavy do Prešova a&nbsp;naspäť, najazdili sme 880&nbsp;kilometrov a&nbsp;ešte nám zostal 80-kilometrový dojazd. Naša priemerná spotreba dosiahla údaj 5,0 l/100 km, väčšinou po diaľnici, veľmi slušné. Trochu nás prekvapil inak veľmi komfortný podvozok, ktorý sa na diaľnici v&nbsp;pozdĺžnom smere občas zaujímavo rozhojdal, po prejazde väčšej vlny sa viackrát zavlnil.

V&nbsp;interiéri nás zaujali látkové poťahy, ktoré pripomínajú sivú rifľovinu. Navyše doplnené recyklovaným plastom so vzhľadom betónu – veľmi moderné, netradičné a&nbsp;odvážne riešenie. Užívali sme si aj veľký dotykový displej systému infotainmentu a&nbsp;– konečne – podsvietený slajder (posuvný ovládač hlasitosti pohybom prsta) pod ním. Android Auto funguje aj bezkáblovo, zopár tlačidiel tu zostalo zachovaných. Celkom pekne a&nbsp;jednoducho sa vypínajú asistenčné systémy: vľavo na volante alebo aj na displeji hore vľavo, kde si môžete nakonfigurovať, čo len chcete. Ideálnym riešením by bolo jedno tlačidlo, ktoré by vyplo podľa osobných preferencií veci, ktoré vám lezú na nervy, ako to už ponúka zopár iných výrobcov. Samozrejme, na palube nechýbali rôzne vychytávky typické pre Škodu – malý smetiak vo dverách, dáždnik vo výplni dverí spolujazdca či obojstranný koberec batožinového priestoru (balík Family za 197&nbsp;eur). Ale ani obrovský kufor so základným objemom 600 litrov (hoci je to „len“ lift­back), dokonca ani rezervné koleso s&nbsp;náradím (152 eur). Cena takmer 40-tisíc eur za naše testované vozidlo v&nbsp;druhej najvyššej výbave Top Selection je už trochu prehnaná, ale také sú časy. Lepšie to už asi nebude, priatelia…

Škoda Octavia 2,0 TDI 7-st. DSG Motor nafta, 4-valec, turbo, 1 968 cm³ Najvyšší výkon 110 kW/150 k pri 3 000 ot./min. Maximálny krútiaci moment 360 Nm pri 1 600 ot./min. Pohon/prevodovka predných kolies/7-st. DSG Maximálna rýchlosť 228 km/h Zrýchlenie z 0 na 100 km/h 8,6 s Spotreba 4,5 – 4,8 l/100 km Rozmery (d/š/v) 4 698/1 829/1 470 mm Objem kufra 600/1 555 l Hmotnosť 1 465 kg Cena od 32 310 eur (test. model: 39 637 eur)

Naftová Octavia je pre obchodných zástupcov, ktorí najazdia 500 kilometrov po diaľnici denne, stále optimálne vozidlo. Na správnom mieste sú tu aj otcovia rodín, ktorých by kombi vyšlo zhruba o tisíc eur viac. Text: Michal Bednár

Octavia po facelifte je reprezentatívna spoločníčka. Vylepšený bestseller

Plus TV

Oskar Rózsa nielen o hymne: Ako tvorí so Zdenkou a prečo nezabúda na Mareka Brezovského?

Krištof Kelíšek v úlohe malého nacistu Thomasa Raua prekonal aj Holubca

" Som vďačná za svoj život", Gabriela Ruman v relácii Dôverne.

Výber pre vás

Octavia po facelifte je reprezentatívna spoločníčka. Vylepšený ​bestseller

Súvisiace články

Dlhodobý test Fabie. Najazdili sme sedem tisíc kilometrov

Pagani Utopia je výnimočné auto. Zažili sme analógovú zábavu z jazdy

Úsporná jazda elektrickým autom. Ako dosiahnuť čo najdlhší dojazd?