Martin Domček

Nezdá sa to, ale BMW X5 je na trhu už dve dekády. Teraz prichádza vo svojej štvrtej inkarnácii a&nbsp;je v&nbsp;rovnakej forme ako pri svojom debute v&nbsp;roku 1999, keď doslova prevalcovalo trh.

Na test sme ho získali na Slovensku ako prví - a&nbsp;to hneď vo&nbsp;dvoch variantoch - xDrive 30d a&nbsp;M 50d. Oba síce poháňa trojlitrový naftový šesťvalec, určité drobné rozdiely sme však medzi nimi predsa len našli, napríklad silnejšie má nejaké to turbo navyše. Kým sa však k&nbsp;nim dopracujeme, najprv sa pozrime na to spoločné.

Auto v&nbsp;prvom rade oproti predošlej generácii výrazne podrástlo vo všetkých smeroch, takže pôsobí robustnejšie, impozantná je najmä lomená predná maska s&nbsp;(príplatkovými) laserovými svetlami a&nbsp;so širokými „obličkami“ s&nbsp;jednodielnym rámikom. Jej ostré a&nbsp;expresívne tvary niektorým pripomínajú dizajnový jazyk, ktorým sa prezentujú nové Lexusy. Je to zároveň prvý model BMW, na ktorý bude možné obuť až 22-palcové kolesá.

V&nbsp;interiéri na prvý pohľad zaujme radiaca páka s&nbsp;priehľadnou hlavičkou, pripomínajúcou veľký krištáľ. Exkluzívne vyzerá i&nbsp;presklená strecha, tiahnuca sa prakticky ponad celé auto, je o&nbsp;tretinu väčšia než u&nbsp;predchodcu. Aj v&nbsp;BMW sa, bohužiaľ, rozhodli, že všetko v&nbsp;aute musí svietiť a&nbsp;blikať. Nad hlavou tak môžete mať LED diódovú hviezdnu oblohu, okolo auta sa rozsvieti projektorový svetelný koberec, vnútri máte niekoľko variantov ambientného osvetlenia a&nbsp;pulzujúce dynamické svetlo. K&nbsp;dokonalosti v&nbsp;tomto smere chýbala už len diskoguľa visiaca zo stredu presklenej strechy.

Samozrejme, interiér si môžete ionizovať a&nbsp;prevoňať ôsmimi druhmi vôní, nastaviť ideálnu teplotu na 4-zónovej klimatizácii a&nbsp;relaxovať v&nbsp;masážnych sedadlách pri počúvaní hudby cez Bowers &amp; Wilkins Diamond Surround Sound System s&nbsp;20 reproduktormi s&nbsp;výkonom 1&nbsp;500 W. Nové BMW X5 má, našťastie, aj iné než metrosexuálne kvality.

Vynikajúco jazdí - pravda, ak to dnes ešte niekoho zaujíma. Navyše pohodlne - o&nbsp;to sa môže postarať adaptívne vzduchové odpruženie na oboch nápravách s&nbsp;automatickým udržiavaním svetlej výšky. Oba testované motory sú výborné, príkladne spolupracujú s&nbsp;8-stupňovým automatom, majú dobrú dynamiku a&nbsp;dokonca celkom dobrý zvuk. To platí, samozrejme, zvonku, pretože kabína je dokonale odhlučnená, môžete tam mať tiež akustické predné a&nbsp;bočné sklá. Medzi oboma motormi je rozdiel približne 100 kW, k&nbsp;tomu však treba prirátať výrazných 140 Nm v&nbsp;prospech silnejšieho motora, ktorý ponúka maximálny krútiaci moment až 760 Nm pri 2- až 3-tisíc otáčkach.

O&nbsp;reálnej spotrebe ťažko hovoriť, obe autá sme totiž dostali nové a&nbsp;nezabehnuté s&nbsp;nájazdom pod 300 kilometrov, navyše na zimných pneumatikách. So slabším trojlitrom sme sa dostali tesne pod 8 litrov, so silnejším na 9,5 litra, čo na ťažké 400-koňové auto vôbec nie je zlé.

Keď sme už pri ňom, v&nbsp;silnejšej verzii s&nbsp;označením M-Performance je, samozrejme, všetko mierne vylepšené - od výfukového systému cez športový diferenciál, tlmiče, pružiny, aktívne stabilizátory, športovú automatickú prevodovku, športové brzdy až po dizajnové prvky z&nbsp;M-packetu. Ak netrváte bezpodmienečne na extra športovej jazde, tak verzia 30d vás bohato uspokojí úrovňou bezpečnosti, jazdnými vlastnosťami aj dynamikou, veď na stovku zrýchli za 6,2 sekundy. Navyše má o&nbsp;dosť nižšiu spotrebu a, samozrejme, cenu.

AUTOTEST Arbiter elegantiarum: Nové BMW X5 udáva tón medzi luxusnými SUV

Výber pre vás