Martin Domček

Veľkých štvormiestnych kabrioletov, v&nbsp;ktorých sa pohodlne odvezú aj cestujúci na zadných sedadlách, vôbec nie je veľa - a&nbsp;na našom trhu to platí dvojnásobne. Slováci jednoducho luxusným kabrioletom neholdujú, možno aj preto sa postupne vytratili napríklad z&nbsp;oficiálnej ponuky slovenského importéra Audi. Mercedes im však verí naďalej - dôkazom je kabriolet E400, ktorý sme mali možnosť vyskúšať.&nbsp; Zaujímavým ho robí najmä plátenná strecha a&nbsp;pohon 4x4.

Mercedes triedy E je naozaj veľké auto ponúkajúce dostatok miesta pre štyroch pasažierov. Stačí sa pozrieť na čísla - jeho dĺžka je vyše 4,8 metra a&nbsp;rázvor má 2,9 metra.

Kabriolet je atraktívny najmä pre možnosť jazdy bez strechy - s&nbsp;tou v&nbsp;testovanom aute môžete manipulovať až do rýchlosti 50 km/h a&nbsp;úplne ju zložíte za necelých 20 sekúnd. Toho, že je plátenná, sa vôbec netreba báť - so zatiahnutou strechou máte v&nbsp;kabíne rovnaký akustický komfort ako s&nbsp;pevnou a&nbsp;to isté možno povedať o&nbsp;tepelnom komforte. Nie je to fráza - v&nbsp;uplynulom roku sme totiž mali možnosť s&nbsp;týmto autom, avšak s&nbsp;naftovým motorom, absolvovať prvé medzinárodné testovacie jazdy a&nbsp;dopracovali sme sa s&nbsp;ním až pod Mont Blanc, kde vtedy teplo rozhodne nebolo. Teraz sme ho konečne dostali na test v&nbsp;benzínovom variante a&nbsp;v&nbsp;čase, keď možno kabriolet naozaj využiť.

Na test sme mali verziu E400 4Motion, čo v&nbsp;praxi znamená výkonný šesťvalcový trojliter, ktorý má pod kapotou sympatických 333 koní (245 kW) a&nbsp;doplnený je automatickou 9-stupňovou prevodovkou. Keďže nejde o&nbsp;žiaden downsizingový trojvalec extrémne citlivý na jazdný štýl a&nbsp;zaťaženie auta, spotreba zďaleka tak nekolíše, priemer sa nám s&nbsp;ľahšou nohou na plyne a&nbsp;s&nbsp;miernou prevahou okresiek darilo udržiavať mierne pod deviatimi litrami, v&nbsp;meste sme sa však ledva zmestili pod jedenásť.

Motor je nesmierne tichý a&nbsp;kultivovaný, veľmi dobre spolupracuje aj s&nbsp;9-stupňovým automatom. Je to záležitosť pre fajnšmekrov - šesťvalce sú totiž vinou emisií nežiaduce, tak­že na našom trhu už bude vrcholom ponuky 300-koňový štvorvalec E350 s&nbsp;technológiou EQ Boost, ale bez štvorkolky.

Achillovou pätou kabrioletov je tuhosť karosérie - chýba im totiž spevňujúci B-stĺpik. V&nbsp;prípade testovaného Mercedesu - ak ho zbytočne neženiete do extrémov - jeho absenciu vôbec necítiť, karoséria je dostatočne pevná, v&nbsp;aute nepočuť žiadne pazvuky a&nbsp;v&nbsp;miernom kopci, kde sme pozdĺžne zastavili tak, že pravá polovica auta bola nižšie než ľavá, strecha dokonale zapadla.

Ďalšou silnou stránkou auta je interiér. Nehovoríme len o&nbsp;exkluzívnej svetlej koži a&nbsp;pohodlných sedadlách, ktoré vám v&nbsp;chladnejšom počasí dokážu na zátylok fúkať teplý vzduch. V&nbsp;novom „éčku“ je mimoriadne zaujímavá prístrojová doska. Skvele na nej vyzerajú „turbínové“ klimatizačné výduchy a&nbsp;originálny je obrovský displej, tiahnuci sa horizontálne takmer cez dve tretiny šírky auta. V&nbsp;Mercedese ho postupne montujú do jedného nového modelu za druhým, dúfajme, že sa pomerne skoro „neopozerá“ ako mnohé iné príliš výrazné dizajnové prvky.

V&nbsp;skutočnosti taký obrovský nie je - sú totiž dva - stredový a&nbsp;digitálny štít pred vodičom. Oba sú „schované“ pod jedným sklom, čo vyvoláva futuristický dojem. Ale priznávame bez mučenia - podobný „megaveľký“ prístrojový panel s&nbsp;integrovaným infotainmentovým stredovým displejom nedávno priniesol nový Touareg. A&nbsp;ten sa nám páči o&nbsp;niečo viac - už len preto, že je čiastočne lomený a&nbsp;naklonený k&nbsp;vodičovi, takže nemáte pocit, akoby ste pred sebou mali nainštalovanú veľkú presklenú hi-tech dosku zo skejtbordu.

Zaujali nás aj dotykové plochy na volante, nahrádzajúce tlačidlá, re­spektíve otočné ovládače. Len pre zaujímavosť - sú prebraté zo smartfónov BlackBerry. Ďalšou vychytávkou sú „neviditeľné stierače“. Pri ich aktivácii prakticky nevidíte ani stopu po vode.

Jazda v&nbsp;kabriolete triedy E je zážitok, ktorý si cestujúci vzadu môžu vychutnať maximálne do stovky, potom už turbulentné prúdenie vzduchu v&nbsp;kabíne - aj pri všetkých deflektoroch a&nbsp;spojleroch - začína byť nepríjemné.

Naopak, vpredu nemáte problém ísť bez strechy ani rýchlosťou nad povoleným diaľničným limitom. Auto má výbornú aerodynamiku a&nbsp;keď zatiahnete okná, zadné sedadlá prekryjete skladacím deflektorom a&nbsp;využijete aj ventilátory zabudované v&nbsp;hlavových opierkach, fúkajúce na zátylok teplý vzduch, tak jazda bude naozaj komfortná.

AUTOTEST Haute couture: Mercedes triedy E vo vyhotovení Cabrio predstavuje vyšší štandard

Výber pre vás