Martin Domček

Rolls-Royce nepatrí k&nbsp;automobilkám, ktoré by nejakú novinku predstavovali každé dva týždne. Napriek tomu ich bolo v&nbsp;posledných dvoch rokoch na túto značku pomerne veľa.

Dve z&nbsp;nich vyčnievajú a&nbsp;obe vám podrobne predstavíme. Je to Cullinan, prvé SUV tejto superluxusnej značky a&nbsp;prvý Rolls-Royce s&nbsp;pohonom oboch náprav. Jeho základná cena sa pohybuje tesne pod 300-tisíc eurami. Podrobnejšie vám ho predstavíme začiatkom budúceho roku, teraz sa budeme venovať klasike, respektíve vlajkovej lodi Rolls-Roycea. Tou je ôsma generácia Phantomu. Jeho uvedenie bolo mimoriadne očakávané, pretože predošlá generácia bola na trhu s&nbsp;malými vylepšeniami približne 14 rokov. Pre zaujímavosť - Phantom je najdlhšie kontinuálne používaný modelový názov auta, prvýkrát sa objavil na trhu už v&nbsp;roku 1925.

Nový Phantom aj Cullinan majú spoločné dve dôležité veci. Ide o&nbsp;topmodely Rolls-Roycea s&nbsp;cenou z&nbsp;najvrchnejších poschodí a&nbsp;zároveň ide o&nbsp;prvé dva modely postavené na „architektúre luxusu“, menej vznešenými slovami, na hliníkovej modulárnej platforme. Tá je nielen ľahšia, ale má aj o&nbsp;tretinu vyššiu pevnosť.

Aj keď Cullinan pôsobí majestátne, nový Phantom je oproti nemu podstatne dlhší, meria takmer 5,8 metra, čo je približne o&nbsp;40 centimetrov viac, než má na dĺžku luxusné SUV. Väčšina z&nbsp;tohto rozdielu sa premietne do rázvoru, čo znamená rozmerovo podstatne veľkorysejší interiér. Ale buďme korektní - Cullinan je zas o&nbsp;20 centimetrov vyšší. Zatiaľ čo Cullinan je prvým SUV a&nbsp;štvorkolkou Rolls-Roycea, Phantom stavil na svoju osobitosť. Žiadne iné superluxusné auto nedokáže spojiť retro vzhľad, maximálny luxus a&nbsp;najmodernejšie technológie takým prirodzeným spôsobom, akým sa to podarilo pri tomto modeli.

Phantom nie je len obrovský, ale aj poriadne ťažký - jeho hmotnosť presahuje 2,5 tony. Napriek tejto váhe ponúka dynamiku, akou sa môžu pochváliť len skutočne ostré športiaky - na stovku zrýchli za 5,1 sekundy. Za tento parameter vďačí silnému 12-valcu s&nbsp;objemom 6,75 litra, s výkonom 420 kW, čo je 563 koní, a&nbsp;s maximálnym krútiacim momentom 900 Nm, ktorý spolupracuje s&nbsp;8-stupňovým automatom. Ten vystriedal pôvodný atmosférický motor. Pri takýchto autách hovoriť o&nbsp;spotrebe je prinajmenšom rovnako neslušné, ako hovoriť o&nbsp;cene. Ale aspoň na základnú orientáciu - v&nbsp;meste rátajte asi s&nbsp;25 litrami, na okreskách to však môžete skresať na menej než polovicu. Ak by sa vám to náhodou zdalo veľa, pozrite sa ešte raz a&nbsp;lepšie na to, o&nbsp;akom objeme motora a&nbsp;hmotnosti auta sa bavíme, nehovoriac o&nbsp;aerodynamike prednej masky. Podľa nás sú totiž tieto hodnoty vynikajúce.

Phantom nie je stavaný na rýchlu jazdu, práve naopak - je to auto, v&nbsp;ktorom by ste mali čo najviac relaxovať. Preto má spomínané dokonalé odhlučnenie. V&nbsp;praxi to znamená 130 kilogramov zvukovej izolácie. Nová platforma má dvojitú podlahu vyplnenú izoláciou, zosilnenú izoláciu však nájdete všade, auto má špeciálne dvojvrstvové izolačné sklá hrubé 6 mm a&nbsp;dokonca pneumatiky s&nbsp;obmedzenou hlučnosťou. Výsledkom je vraj naozaj to, že ide o&nbsp;najtichšie auto so spaľovacím motorom, aké je v&nbsp;súčasnosti na trhu.

Má to aj svoje negatívne dôsledky - dokonalé odhlučnenie s&nbsp;obrovským prebytkom výkonu spôsobia, že úplne inak vnímate rýchlosť. Uvedomíte si to, až keď sa na diaľnici v&nbsp;dobrej viere chcete pozrieť, či ste sa už dostali niekam do oblasti maximálnych povolených rýchlostí, a&nbsp;zrazu zistíte, že ručička rýchlomeru je v&nbsp;okolí trojmiestnych čísiel s&nbsp;dvojkou na začiatku.

Ticho je iba predpokladom komfortu, ktorý si v&nbsp;ňom užijete. Týka sa to nastupovania cez obrovské protismerne sa otvárajúce, elektricky ovládané dvere. Namiesto gumených rohoží vás privíta ultramäkký koberec z&nbsp;jahňacej vlny, a&nbsp;keď sa posadíte, k&nbsp;dispozícii máte elektricky ovládanú podnožku. Potom už len stačí siahnuť rukou do chladenej priehradky medzi sedadlami a&nbsp;vytiahnuť odtiaľ fľašu kvalitného sektu s&nbsp;dvomi pohármi, čo je, samozrejme, súčasťou výbavy testovaného auta. K&nbsp;tomu si môžete pustiť nejaký film z&nbsp;integrovaných tunerov s&nbsp;displejmi v&nbsp;opierkach predných sedadiel, ktoré sa vyklápajú tiež elektricky, a&nbsp;na tých zadných si zapnúť niektorý z&nbsp;masážnych programov.

Komfort pokračuje aj po rozbehnutí. Phantom je auto, ktoré tlmí aj väčšie nerovnosti naozaj dokonale, inžinieri z&nbsp;automobilky to prirovnávajú k&nbsp;jazde na lietajúcom koberci. Na to, aby nerovnosti účinne filtroval, využíva kamery, ktoré sledujú vozovku tesne pred autom a&nbsp;aktívnym tlmičom v&nbsp;predstihu posielajú signály na to, aby sa optimálne upravila ich tuhosť.

Aj keď interiér zámerne pôsobí retro štýlom, hi-tech riešení v&nbsp;ňom je viac - počnúc najväčším displejom v&nbsp;sériových autách cez nočné videnie, laserové svetlá až po vlastnú galériu. A&nbsp;to doslova. Špičkoví dizajnéri vytvorili z&nbsp;luxusných a&nbsp;prírodných materiálov sedem rôznych artefaktov, ktoré môžete mať v&nbsp;3D vyhotovení integrované do prístrojovky. Jeden z&nbsp;nich je zostavený z&nbsp;tritisíc kúskov rozličných vtáčích pierok. Aby sa zachoval retro dizajn, takmer všetky digitálne ovládače a&nbsp;displeje možno schovať, čo ju super, menej nás však potešila ultramoderná minimalistická grafika palubného počítača, prevzatá z&nbsp;BMW, ktorá sa do tohto auta nehodí.

A&nbsp;koľko Phantom stojí? Povedzme to tak - ak to nebudete extrémne preháňať s&nbsp;doplnkovou výbavou a&nbsp;oželiete predĺžený rázvor, cenu skrešete možno aj pod pol milióna eur.

AUTOTEST Jediný a dokonalý: Majestátny Rolls-Royce Phantom

Výber pre vás