S plaketou hybrid sme sa už na Vitare stretli, vlastne ju majú už všetky modely, ale doteraz išlo len o mildhybridy. Plnohodnotný hybrid prichádza teraz a ide o spojenie štvorvalcového motora 1,5 Dualjet s elektromotorom.

Vzhľadom na spoluprácu s&nbsp;Toyotou by sme si mysleli, že nová Vitara Hybrid bude mať pohonný systém od japonského giganta, ale nie je to tak. Namiesto toho Suzuki vyvinulo svoj vlastný hybridný systém úplne nezávisle. Benzínový motor má výkon 102 k&nbsp;(75 kW), elektromotor 33 k&nbsp;(24,5 kW). Ten elektrický výkon nie je nijako výrazný, ale oproti mildhybridu vzrástla hmotnosť auta len o&nbsp;45 kilogramov (1 315 kg), čo je oproti konkurenčným ťažkým hybridom výhoda. Na druhej strane sa zase musel použiť malý akumulátor s&nbsp;kapacitou len 0,84 kWh, ktorý vystačí na krátky rozbeh, cúvanie a&nbsp;niekedy aj jazdu nízkou rýchlosťou.

Suzuki sa rozhodlo pripojiť svoj hybridný systém k&nbsp;robotizovanej šesťstupňovej prevodovke AGS. V&nbsp;podstate ide o&nbsp;manuálnu šesťstupňovú prevodovku, ktorú ovláda robot. Na všetko má kopu času. To vysvetľuje neznesiteľne pomalý šprint na 100 km/h za 13,5 sekundy pri pohone všetkých kolies Allgrip. Prednokolka je trochu svižnejšia: 12,7 s. Z&nbsp;používateľského hľadiska sa nám nepáčila kulisa radenia, kde medzi polohou D a&nbsp;M nie je žiadny skok alebo zarážka. Pri rozbehu tak vodič automaticky posunie páku na doraz, kde je poloha M, a&nbsp;až keď vyletia otáčky hore, si všimne, že treba nastaviť páku do predposlednej polohy D. Na druhej strane, ak využívate prioritne manuálne radenie pádlami pod volantom, nie je to nevýhoda.

Hybrid má za cieľ výrazne znížiť emisie CO2 a&nbsp;spotrebu. Preto môže byť logické, že stratíte trochu radosti z&nbsp;jazdy. Normovaná spotreba je však 5,8 - 6,1 l/100 km, pričom o&nbsp;3&nbsp;680 eur lacnejší mildhybrid s&nbsp;automatom a&nbsp;pohonom všetkých kolies má spotrebu 6,2 - 6,5 l/100 km. Úspora je len štvordecová a&nbsp;mildhybridný Boosterjet ponúka lepšiu zábavu za volantom aj vyšší jazdný výkon. Aby sme zistili skutočné prednosti hybridu, vybrali sme sa na ekonomickú jazdu po okresných cestách a&nbsp;naozaj sme dosiahli spotrebu 3,8 l/100 km. Podstatne nižšiu, než uvádza výrobca, ale museli sme sa vzdať jazdy po diaľnici.

My by sme si zvolili Vitaru Boosterjet. Možno mali v&nbsp;Suzuki v&nbsp;prípade full hybridu zase osloviť Toyotu.

<strong>Malá hmotnosť, malý akumulátor a&nbsp;malý výkon. Jazdí to príjemne a&nbsp;pohon Allgrip stále chválime, ale robotizovaná prevodovka má svoje muchy a&nbsp;plne hybridný systém nie je zase o&nbsp;toľko úspornejší ako mildhybrid. A&nbsp;ešte má o&nbsp;86 litrov menší kufor.</strong>

AUTOTEST Prichádza prvá plne hybridná Suzuki Vitara

Výber pre vás

AUTOTEST Prichádza prvá plne hybridná Suzuki Vitara

Súvisiace články

Nepotrebujete športové auto, no záleží vám na dizajne? Pozrite si SUV Tuscon!

Otázka pre top biznismenov: Sedieť vzadu alebo radšej za volantom?

Zmenšené géčko s elektrickým pohonom: Mercedes EQB je výnimočný počtom sedadiel

Stúpajúce ceny palív: Mám kúpiť diesel, hybrid, alebo elektromobil?

Grand Tour v ušľachtilom DS 4: Odvážna dizajnérska kombinácia

Výber pre vás