Poznáte tie dni, na ktoré sa tešíte celé týždne? Dni, pre ktoré nemôžete od vzrušenia spať? Dnes je presne takýto deň! Som v&nbsp;talianskom údolí motorov – ale nie vo Ferrari v&nbsp;Maranelle alebo v&nbsp;Lamborghini v&nbsp;Sant’Agata Bolognese, ale v&nbsp;Pagani, v&nbsp;dedinke San Cesario sul Panaro. Nie je to moja prvá návšteva ateliéru, a&nbsp;predsa ma vždy ohromí remeselná zručnosť a&nbsp;pozornosť venovaná detailom. Kde inde nájdete umývadlá vyrobené z&nbsp;uhlíkových vlákien? Dnes tu však nie som len preto, aby som obdivoval, ale mám poslanie: mám šoférovať Pagani Utopia, tretí model značky. Alebo ako hovoria Taliani, tretie dejstvo. Už na začiatku vývojovej fázy modelu Utopia sa malosériový exkluzívny výrobca opýtal najvernejších zákazníkov značky, čo by chceli od nového modelu. Rýchlo sa objavili tri body: potešenie z&nbsp;jazdy, ľahkú konštrukciu a&nbsp;analógový zážitok z&nbsp;jazdy.

Vďaka veľkým oknám a&nbsp;skleným vložkám v&nbsp;streche pôsobí kokpit vzdušne a&nbsp;vyžaruje atmosféru Zondy. Kvalita vyhotovenia a&nbsp;výber materiálov sú bezkonkurenčné. To, čo vyzerá ako hliník, je skutočne vyrobené z&nbsp;hliníka. Napríklad volant je vyfrézovaný zo 43-kilogramového bloku. Tento proces trvá 28 hodín. Zostane 1,7-kilogramový polotovar, ktorý sa potom niekoľko hodín ručne leští do zrkadlového lesku. Celkovo má model Utopia 777 dielov vyfrézovaných z&nbsp;hliníka vrátane radiacej páky, ktorá váži len 500 gramov. To nás privádza k&nbsp;najdôležitejšiemu bodu modelu Utopia. Po tom, čo bola Huayra k&nbsp;dispozícii len so sekvenčnou prevodovkou, sa Pagani vracia ku koreňom a&nbsp;ponúka Utopiu, ktorá je limitovaná na 99 kusov, s&nbsp;manuálnou prevodovkou na želanie. Ako je pri značke Pagani zvykom, mechanika prevodovky je odhalená. Utopia je na želanie k&nbsp;dispozícii aj so sekvenčnou sedemstupňovou prevodovkou Xtrac. Túto ponuku však využilo približne len 30 zákazníkov. Väčšinu vodičov modelu Utopia teda tvoria priaznivci manuál­nej prevodovky.

Stredobodom Utopie je motor Pagani V12, ktorý pre Talianov vyvinul Mercedes-AMG. Ide o&nbsp;motor V12 biturbo, ktorý v&nbsp;roku 2019 debutoval v&nbsp;modeli Huayra Roadster BC. Namiesto 802 koní v&nbsp;Roadsteri BC a&nbsp;840 koní v&nbsp;Huayre Codalunga dosahuje dvakrát preplňovaný V12 so zdvihovým objemom 5 980 cm³ v&nbsp;modeli Utopia výkon 864 koní. Maximálny krútiaci moment 1 100 Nm ide na zadné kolesá. Ťažký pohon všetkých kolies? Pre Pagani neprichádzal do úvahy. Vážne sa neuvažovalo ani o&nbsp;hybridnom pohone. V&nbsp;modeli Utopia sa výkon 864 koní stretáva so suchou hmotnosťou len 1 280 kilogramov, pripravený na jazdu váži niečo vyše 1 400 kilogramov. 

Druhý prevodový stupeň, plný plyn, obe turbodúchadlá dostanú trochu vzduchu. Milisekundu sa nič nedeje, potom sa cezo mňa prevalí 1 100 newtonmetrov! Zrýchlenie je také brutálne, že sa musím pekelne sústrediť. Keď V12 od 2 800 otáčok za minútu ide naplno, nemám takmer žiadny čas na premýšľanie alebo zmenu prevodového stupňa. Obmedzovač otáčok sa blíži rýchlejšie, než by som chcel. Stlačím spojkový pedál, stiahnem jemnú rukoväť v&nbsp;otvorenej kulise radenia, zaradím tretí prevodový stupeň – stiahnem nohu z&nbsp;plynu a&nbsp;vydýchnem si. Náš verdikt? Pagani Utopia je výnimočné auto. Jeho dizajn, spracovanie a&nbsp;exkluzivita sú bezkonkurenčné. Zážitok je ešte pôsobivejší. Utopia nepôsobí ako moderný automobil, ale ako analógový superšportiak zo začiatku tisícročia. Poslanie „analógová zábava z&nbsp;jazdy“ sa viac než podarilo!

Na ďalšej strane: Luxusná stránka Istrie

Dovolenka v&nbsp;Slovinsku a&nbsp;Chorvátsku dokáže ponúknuť veľa aj vtedy, ak ste zvyknutí na trochu vyšší štandard. Rovnako ako DS4 – náš letný sprievodca. Výhodou Istrie je nepochybne jej poloha, veď vzdialenosť prekonáte pohodlne po diaľnici približne za päť až šesť hodín. Hlavné lákad­lá Istrie môžu dnes dovolenkári spoznávať naozaj štýlovo, napríklad ako my – za volantom luxusného francúzskeho hatchba­cku DS4. Naša prvá cesta viedla do slovinského Portoroža, ktorý kedysi patril k&nbsp;Benátskej republike, takže v&nbsp;ňom nájdete prvky slovinskej i&nbsp;talianskej kultúry. Mestu dominuje ikonický hotel Kempinski Palace, ktorý od 20. augusta 1910 zohráva kľúčovú úlohu. K&nbsp;hotelu patrí storočný park, ktorý sa považuje za prírodné dedičstvo Slovinska. Ďalej sme sa presunuli na druhú stranu Terstského zálivu, do chorvátskej Savudrije. Hotel Adriatic, ktorý sa nachádza v&nbsp;zálive a&nbsp;uvidíte ho aj z&nbsp;Portoroža, ponúka dokonalý oddych a&nbsp;súkromie. Len pár minút od hotela sa nachádza golfové ihrisko, ktoré je prvým 18-jamkovým golfovým ihriskom na Istrii. Naším ďalším a&nbsp;posledným cieľom sa stalo chorvátske mestečko Rovinj, ktoré ponúka krásne historické centrum s&nbsp;prvkami renesančnej talianskej architektúry z&nbsp;čias, keď bolo súčasťou Benátskej republiky. Fascinuje najmä kamennými domami zasadenými priamo do vody ako v&nbsp;Benátkach a&nbsp;vežou Kostola svätej Eufémie, týčiacou sa na vrchole kopca, ktorú vidieť z&nbsp;diaľky z&nbsp;každej strany.

Počas diaľničných presunov sme si užívali komfort na palube DS 4, ktorý uspokojí aj tých najnáročnejších cestovateľov. Potešil nás naftový štvorvalcový turbodiesel s&nbsp;objemom jeden a&nbsp;pol litra a&nbsp;výkonom 130 koní a&nbsp;krútiacim momentom 300 Nm. Počas jazdy je tichý, s&nbsp;dostatočným ťahom a&nbsp;v&nbsp;spojení s&nbsp;osemstupňovou automatickou prevodovkou absolútne postačujúci v&nbsp;každej situácii. Nemohli sme si nevšimnúť ani mimoriadne komfortné nastavenia podvozka, ktorý dokonale žehlí všetky nerovnosti vozovky. Najmä po presadnutí z&nbsp;iného auta si uvedomíte tichosť, komfort a&nbsp;plavnú jazdu na palube DS 4. Vznetový agregát počuť len kdesi jemne v&nbsp;pozadí, celkom nerušivo. Osemstupňový automat funguje veľmi príjemne, nebadane, ako sa na luxusný koráb patrí. Naša spotreba počas testu dosiahla priemernú úroveň 5,0 až 5,3 l/100 km, čo hádam ani nepotrebuje ďalší komentár. Dojazd na úrovni tisíc kilometrov je dnes už výnimočný. Model DS 4 s&nbsp;naftovým motorom BlueHDi 130k EAT8 v&nbsp;bohatej výbave Voyage teraz môžete mať za necelých 40-tisíc alebo 500 eur mesačne. Spoznávanie luxusnej stránky Istrie sme si za volantom DS 4 skutočne užili. Nemusí to vždy byť veľké SUV (hoci aj také má značka DS v&nbsp;ponuke). Aj vo štvorici vám celkom postačí takýto vydarený nóbl hatch­back. Text: Michal Bednár

Pagani Utopia je výnimočné auto. Zažili sme analógovú zábavu z jazdy

Výber pre vás

Pagani Utopia je výnimočné auto. Zažili sme analógovú zábavu z jazdy

Súvisiace články

Range Rover Sport SV je tu. Ohromujúco výkonný a ešte aj komfortný

Range Rover sa inšpiroval svetovými záhadami. Odhalil exkluzívnu kolekciu SUV pre náročných

Kabriolet BMW M4 sme si užili. Opäť čosi výnimočné

Výber pre vás