Ghiacciodromo Livigno v&nbsp;talianskych Alpách je špeciál­ne pripravená dráha s&nbsp;pevnou vrstvou ľadu a&nbsp;priľnavým snehovým povrchom. Prevádzkuje ju škola jazdy na ľade Oliviera Bormoliniho, ktorá ponúka kurzy a&nbsp;aktivity pre záujemcov o&nbsp;bočné jazdy, inými slovami kontrolované šmyky. Samozrejme, dráha sa do prevádzky opätovne vráti až v&nbsp;budúcej zime, ale nezaškodí si ju už teraz objednať a&nbsp;rezervovať čas.

Ale späť k&nbsp;bratskému súboju, ktorý vlastne ani nie je súbojom, pretože okrem základnej myšlienky a&nbsp;skupiny, v&nbsp;ktorej vznikli, nemajú Porsche 911 Dakar a&nbsp;Lamborghini Huracán Sterrato veľa spoločné. Jeden sa spolieha na biturbo boxer z&nbsp;modelu GTS, druhý ručí do sveta svoju rozlúčkovú bolesť s&nbsp;5,2-litrovým V10, pretože Lamborghini sa modelom Sterrato veľmi hlasno lúči s&nbsp;radom Huracán. Hoci tento rok dostane&nbsp;nástupcu, pre V10 je to koniec. Na druhej strane, Porschesi Dakarom pripomína vlastnú minulosť rely a&nbsp;oslavuje ju s&nbsp;plnou vážnosťou. Výrazne zvýšená svetlá výška, všemožné voliteľné strešné nadstavby, rôzne retro nálepky. Prvý súboj s&nbsp;lambom preto nie je serióznym porovnaním, hoci obe sú podobne rýchle. Porsche je oveľa ľahšie ovládateľné, čo nie je náhoda, keďže motor boxer s&nbsp;výkonom 480 koní je inštalovaný vzadu, takže lepšia priľnavosť je možná len ťažko. Aj tu sme však museli najprv zistiť, v&nbsp;ktorých režimoch Dakar najlepšie funguje. K&nbsp;dispozícii ich má päť: wet, normal, sport, rally a&nbsp;offroad. Obmedzili sme sa na posledné dva jazdné režimy. Náš favorit? Režim offroad.

Napriek tomu, že karoséria je pri tejto špeciálnej verzii o&nbsp;30 milimetrov vyššia, auto vôbec nepôsobí strnulo. Práve naopak, uhol pretáčavého šmyku sa dá nádherne udržať, dokonca sa dá trochu korigovať prostredníctvom riadenia, kým na výjazde zo zákruty prevezme nadvládu trakcia a&nbsp;911&nbsp;Dakar sa na zasneženej trati zahryzne do podkladu s&nbsp;takou vysokou mierou priľnavosti, že Sterrato nakoniec pripraví o&nbsp;celú sekundu. Ale dosť podrobných analýz, na to Huracán Sterrato nemá čas. Chce sa hrať, bez ohľadu na podmienky. Asfalt, štrk, piesok a&nbsp;dokonca aj ľad a&nbsp;sneh – je mu to úplne jedno. Hlavné je, že potenciálne môže ísť do bočného šmyku. <a rel="noopener" href="https://najpneu.com/" target="_blank">Pneumatiky Bridgestone</a> sú určené na ľahký terén a&nbsp;takmer nevytvárajú priľnavosť. V&nbsp;teréne sa lambo neustále šmýka a&nbsp;presne tak to má byť. Sterrato jednoducho nie je postavené tak, aby nasledovalo vopred určenú líniu, nájde si vlastnú. Hoci je Porsche lepšie ovládateľné na ľade aj na snehu, Sterrato nie je ani hypernervózne. Predná náprava je priľnavá, a&nbsp;keď zatočíte a&nbsp;krátko ťuknete na brzdy, zadná sa predvídavo priblíži. Nedotáčavé je len vtedy, ak sa k&nbsp;nemu správate zásadne inak. Motor V10 kričí svojimi piestami v&nbsp;bloku a&nbsp;v&nbsp;prípade dostatku snehu by okolie Livigna akútne ohrozil lavínami. Okrem toho mu k&nbsp;výkonu na ľade pomáha jeho zhovievavá charakteristika s&nbsp;prirodzeným nasávaním. Toto bol ďalší silný rozlúčkový výkon.

Na ďalšej strane: Citroën a návrat naftového motora 

Môžeme len privítať rozhodnutie Citroënu vrátiť do svojho obľúbeného MPV v&nbsp;osobnej verzii (v&nbsp;tej úžitkovej boli spaľovacie motory dostupné stále) naftový motor, čo by malo mať pozitívny vplyv na predaje Berlinga, ale aj značky ako takej. Prečo? Odpoveď je zrejmá – cena Berlinga s&nbsp;motorom 1,2 PureTech sa začína na sume 19 990&nbsp;eur, naftového na 21 490 eurách, ale na elektrickú verziu potrebujete minimálne 35&nbsp;900&nbsp;eur. My sme do rúk dostali silnejší diesel, ktorý sa ako jediný kombinuje s&nbsp;automatickou prevodovkou v&nbsp;menšej karosérii M (dĺžka: 4 410 mm). Berlingo má po facelifte úplne prepracovanú prednú časť v&nbsp;štýle nového C3 (maska, svetlá) a&nbsp;dostalo nové retro logo. Svetlomety obsahujú nový trojsegmentový svetelný podpis s&nbsp;vertikálnou lištou a&nbsp;dvoma horizontálnymi lištami, ktoré pripomínajú čepele.

V&nbsp;interiéri nájdeme prepracovanú palubnú dosku s&nbsp;10-palcovým centrálnym displejom (už aj 3D navigácia), digitálny prístrojový štít, komfortnejšie sedadlá s&nbsp;pamäťovou penou (Advanced Comfort) a&nbsp;vylepšenú ponuku asistenčných systémov. V&nbsp;hornej časti palubovky sa nachádza gigantická odkladacia schránka Top Box, pre ktorú sa airbag presťahoval do stropu. Nový je aj volant, na želanie vyhrievaný, s&nbsp;novým štýlom venca s&nbsp;miernym sploštením na spodnej časti. Obsahuje ovládacie prvky pre audiosystém a&nbsp;tempomat. V&nbsp;druhom rade sa nachádza trojica nezávislých sklopných sedadiel. Všetky tri majú isofix na pripevnenie detských sedadiel. Nastupovanie uľahčujú posuvné dvere. Verzia M má len dva rady sedadiel, tretí sa dá priplatiť v&nbsp;XL. Vďaka výkonu 130 koní je jazda svižná. Jedenapol­litrový diesel spolupracuje s&nbsp;osemstupňovou automatickou prevodovkou s&nbsp;pokojom, žiad­ne trhanie ani veľké oneskorenia pri rozjazde. Na stovke je za niečo vyše 10 sekúnd, potom sa pružnosť trochu zhoršuje, ale vo vyšších rýchlostiach je to neporovnateľné s&nbsp;elektrickou verziou. Maximálna rýchlosť je 184 km/h a&nbsp;dojazd bol vďaka 50-litrovej nádrži a&nbsp;šesťlitrovej spotrebe 833 kilometrov. Kombinovaná spotreba podľa normy WLTP je 5,5 l/100 km, takže sme ju ani veľmi neprekročili, hoci sme v&nbsp;teste najazdili vyše 1 500&nbsp;kilometrov a&nbsp;väčšinou po diaľnici. Cena naftového Berlinga sa síce začína na sume 21 490 eur, ale naše s&nbsp;automatickou prevodovkou sa kombinuje len s&nbsp;výbavou Max, čo dvíha cenu na 27 990 eur. To je však dnes stále veľmi konkurenčná ponuka. Text: Michal Bednár

V Taliansku s Porsche Dakar a Lamborghini: Let na snehu

Výber pre vás

V Taliansku s Porsche Dakar a Lamborghini: Let na snehu

Súvisiace články

Lexus LM: až dekadentne luxusný s grandióznym komfortom pre pasažierov

BMW i5 M60 xDrive: Neuveriteľne rýchle a komfortné e-auto

Autobild špeciál: Testujeme extrémnu hračku z Maranella, šéf dizajnu popustil uzdu fantázii

Rolls-Royce Cullinan: Jeho cieľom nie je provokovať, ale podmaňovať

Faceliftovaný Peugeot e-2008: malé zmeny a veľký rozdiel

Mitsubishi Colt: dobré malé auto, ktoré sa aj cenovo oplatí

Ford Bronco: pre zlých chlapcov v drsnom a náročnom teréne

Výber pre vás