Prvá generácia C-HR sa mi nesmierne páčila. Jej dizajn, interiér na úrovni značky Lexus, hybridná technológia – to všetko ma chytilo za srdce. Nebyť tak trochu „dievčenského“ imidžu, už by mi stála v&nbsp;garáži. Nová generácia pôsobí mužnejšie, no práve táto farebná kombinácia ma okamžite rozosmiala – pripomenula mi barcelonské a&nbsp;newyorské žlto-čierne taxíky.

Ak sa chcete vyhnúť imidžu taxikára, vyberte si z&nbsp;dvoch zák­ladných stupňov výbavy Comfort a&nbsp;Style bez balíka Bi-tone. Zároveň ešte zostanete na ako-tak prístup­nej cenovej hladine, ale o&nbsp;tom až neskôr. Dnes sú veľmi moderné výsuvné kľučky dverí. Prišla s&nbsp;nimi luxusná trieda S&nbsp;od Mercedesu, no svoju cestu našli už aj do „ľudovej“ Toyoty C-HR. O&nbsp;ich praktickosti počas zimy s&nbsp;mrznúcim dažďom či o&nbsp;aerodynamických výhodách v&nbsp;podobe nižšej spotreby si dovolím polemizovať, osobne mi stačia obyčajné kľučky dverí. Taktiež som doteraz nepochopil absenciu zadného stierača na moderných SUV kupé, Toyota sa zadnú časť rozhodla ozvláštniť množstvom spojlerov a&nbsp;krídeliek, ako aj svietiacim nápisom C-HR. Vnútri pokračujú výnimočné tvary, páčil sa mi najmä prechod obkladov dverí do palubnej dosky. V&nbsp;našom prípade bol na palube veľmi príjemný poťah alcantara, dotykový displej je pekne veľký a&nbsp;poruke. Páčilo sa mi aj samostatné ovládanie klimatizácie a&nbsp;samostatné tlačidlá na niektoré dôležité funkcie. Šikovná je páčka prevodovky, mobil si máte kam dať, na volante sú reálne tlačidlá a&nbsp;nie dotykové plôšky. No potom sa dostaneme k&nbsp;asistenčným systémom, ktoré človeku zbytočne znepríjemňujú život. Vždy po naštartovaní som musel vypínať čítanie značiek a&nbsp;s&nbsp;tým spojenú kontrolu rýchlosti, ktorú sprevádza nepríjemné pípanie už pri prekročení rýchlosti o&nbsp;1 km/h. Samozrejme, je tu aj systém Lane Assist a&nbsp;kontrola vodiča (pozerať sa možno iba priamo pred seba). Väčšina týchto otravných vecí sa vypína priamo na volante, niečo aj za jazdy, ale napríklad na vypnutie monitorovania vodiča treba stáť. A&nbsp;po každom naštartovaní ten istý rituál.

Prvú generáciu ste dostali iba s&nbsp;jedným hybridným pohonom, nové C-HR ponúka na výber až tri. Od najslabšieho so štvorvalcom 1,8 cez dvojliter až po nový plugin hybrid. Nám sa do rúk dostala silnejšia samonabíjacia verzia 2,0 Hybrid (197 k), dokonca s&nbsp;pohonom všetkých štyroch kolies a&nbsp;v&nbsp;luxusnej výbave Executive Premiere Edition. Hybridný pohon už piatej generácie bol opäť vylepšený v&nbsp;zmysle vyššieho výkonu, ale pritom nižšej spotreby. Celkovo sú hybridy ideálne do mesta a&nbsp;jeho okolia, kde dokážu jazdiť až prekvapivo veľa len na elektrický pohon. Diaľnice nepatria k&nbsp;príliš obľúbeným revírom, pretože tam jazdia vždy na benzín a&nbsp;elektromotor má len menšiu funkciu. Poďme teda na našu nameranú spotrebu – dosiahli sme 5,1 l/100 km (okresné cesty a&nbsp;mesto), na diaľnici sme sa dostali na 6,7 l/100&nbsp;km, priemer napokon spadol na 5,7 l/100 km. Nie najhoršie. To však nemôžem povedať o&nbsp;cenách novinky. Štartuje na ako-tak prijateľných „baťovských“ 29 990 eurách, naša verzia však stála 44 390 eur. A&nbsp;to sa nám za kompaktný crossover od nie prémiovej značky zdá trochu príliš.

Motor: benzín, 4-valec, 2x e-motor, 1 987 cm³ Najvyšší výkon systému: 145 kW/197 k Maximálny krútiaci moment: 190 Nm pri 4 400 ot./min. Pohon/prevodovka: 4x4/bezstupňová automatická e-CVT Maximálna rýchlosť : 180 km/h Zrýchlenie z 0 na 100 km/h: 7,9 s Spotreba: 5,1 – 5,3 l/100 km Rozmery (d/š/v): 4 360/1 830/1 558 mm Objem kufra: 348 – 1 134 l Hmotnosť: 1 610 kg Cena: od 29 990 eur (test. model: 44 390 eur)

Ak sa vám nová Toyota C-HR páči, choďte do toho. Odporúčame krotiť sa len v&nbsp;rámci výbavy, do mesta a&nbsp;na okresné cesty celkom postačí aj slabší hybridný pohon s&nbsp;výkonom 140 koní. Text: Michal Bednár

Toyota C-HR: jedinečný dizajn SUV kupé v kompaktnom balení

Výber pre vás

Toyota C-HR: jedinečný dizajn SUV kupé v kompaktnom balení

Súvisiace články

Rolls-Royce Cullinan: Jeho cieľom nie je provokovať, ale podmaňovať

Miláčik v ohrození! Umývanie podvozku auta šetrí vašu peňaženku. Ako?

Faceliftovaný Peugeot e-2008: malé zmeny a veľký rozdiel

Najslávnejšie auto sveta vymyslel muž zo severu Čiech. Odobril mu ho Hitler, chválili hippies

Mitsubishi Colt: dobré malé auto, ktoré sa aj cenovo oplatí

Ford Bronco: pre zlých chlapcov v drsnom a náročnom teréne

Výber pre vás