Výrazný hranatý dizajn, spredu pripomínajúci Hummer alebo aj Jeep, dopĺňa výrazný C-stĺpik striebornej farby. Vzadu zas zaujme falošný kryt na rezervné koleso a&nbsp;kľučka vpravo imitujúca dvere otvárajúce sa doľava, tak ako na skutočných offroadoch minulého obdobia. Pritom sa otvárajú nahor a&nbsp;elektricky. Exteriér obsahuje vpredu na kapote aj falošné nášľapné plochy a&nbsp;akési držiaky, všetko toto dokopy vytvára drsný a&nbsp;nezameniteľný dizajn. Ľudia sa obzerajú, netušiac, o&nbsp;akú značku a&nbsp;model vlastne ide.

Vnútri vás prekvapí bohatá priestorová ponuka, vzadu je miesta na nohy aj hlavu pasažierov viac než dosť, vpredu vás privítajú pohodlné sedadlá. My sme mali najvyššiu výbavu Premium, takže sme sedeli na kožených sedadlách, ktoré boli vyhrievané, rovnako aj volant. Automatická prevodovka je v&nbsp;tejto výbave sériovou súčasťou, len za pohon všetkých štyroch kolies si treba priplatiť necelých dvetisíc eur. V&nbsp;interiéri inak očakávajte až tri digitálne displeje, jeden extra pre klimatizáciu nám dokonca pripomenul modely značky Audi. Úzka a&nbsp;široká prístrojovka je skromnejšia, čo sa týka možností jej vizuálnej zmeny, dva ukazovatele po bokoch majú stály vzhľad, len údaje palubného počítača medzi nimi sa dajú variovať. Displeje inak dostanete sériovo od najnižšej výbavy za 27 990 eur.

Čierny interiér so sivým prešívaním na nás zapôsobil hodnotným a&nbsp;dobre spracovaným dojmom. Dokonca ani matný hliník, samozrejme, falošný, nevyzeral vôbec zle, najmä v&nbsp;danej cenovej kategórii. Nechýbalo ani dnes moderné ambientné podsvietenie palubnej dosky. Hlavný dotykový displej v&nbsp;strede palubnej dosky nevytŕča príliš do priestoru. Čierny klavírny lak okolo neho nám – na naše počudovanie – nijako extra neprekážal. Ako celok to vyzerá veľmi moderne a&nbsp;luxusne. Oceňujeme aj mnoho odkladacích priestorov či pohodlnú lakťovú opierku. Masívna páka automatickej prevodovky ponúka aj manuálne radenie, radiť sa však dá aj páčkami pod volantom. Spodný dotykový displej klimatizácie možno prepnúť posunutím prsta doľava a&nbsp;možno na ňom nastavovať aj výšku svetiel, intenzitu podsvietenia a&nbsp;iné užitočné veci. Volant má netradičný tvar, je sploštený zvrchu aj zospodu a&nbsp;má štyri ramená. My sme však skôr za trojramennú okrúhlu klasiku. Strieborné spínače na ňom sa nám, naopak, páčili, sú pekne vystúpené a&nbsp;fungujú príjemne tuho. Veľmi ľahko sa vypína systém štart/stop, hneď vedľa objavíte aj virtuálne tlačidlo s&nbsp;nápisom AWD lock, čo znamená uzamknutie pohonu 4x4.

Pohon aj motorizácia vychádzajú z&nbsp;menšieho modelu Korando, štvorvalec 1,5 turbo má jediný problém, ktorým je smäd. Nám sa spotreba pohybovala okolo deviatich litrov, ako píše výrobca, ale v&nbsp;súčasnosti to je príliš veľa. Dôvodom bude klasický šesťstupňový automat s&nbsp;meničom. S&nbsp;manuálnou prevodovkou a&nbsp;pohonom 2WD by bola spotreba nižšia o&nbsp;1,2 l/100 km. Pohon 4x4 a&nbsp;plná výbava sa podpísali pod cenu nášho testovaného modelu: vyše 40-tisíc eur.<br><br>V&nbsp;porovnaní s&nbsp;rovnako veľkou konkurenciou je to aj tak až pozoruhodne málo.

Výrazný dizajn, veľa miesta, dobrá cena, jediným slabším miestom je spotreba. Ak s ňou dokážete žiť, budete spokojní. V prípade modelu Torres skutočne platí, že za málo peňazí dostanete veľa muziky.

Trefa do čierneho: SsangYong je veľa muziky za málo peňazí

Výber pre vás

Trefa do čierneho: SsangYong je veľa muziky za málo peňazí

Súvisiace články

Takmer ho nespoznáte. Mitsubishi ASX prináša moderné hybridy

Nový Duster vo verzii Extreme: chlapík do nepohody

AUTO Špeciál: Škoda Superb ostáva verná nafte. Citroën predstavil štvrtú generáciu modelu C3

Výber pre vás