Jana Čavojská

Marcel Kolenička zbieral ako chlapec ang­ličáky. Už je veľký, tak sa zmenili aj rozmery áut, ktorým sa venuje. Viac než sto športových a&nbsp;exotických vozidiel vystavuje v&nbsp;Double Red Cars múzeu v&nbsp;Brezne. Najviac si cení, keď so štvorkolesovým tátošom získa aj zaujímavý príbeh.

To sa mu určite podarilo napríklad s&nbsp;prírastkom z&nbsp;minulého roka. Jasnooranžová Škoda Rabbit AK-47, ktorú vytvoril český majster tuningu Adam Králik, hviezdila v&nbsp;klipe Rihanny Shut Up and Drive. „Vozidlo neskôr párkrát zmenilo majiteľa, ten posledný ho nechal chátrať, ale nechcel ho predať,“ hovorí Marcel. Nakoniec ho presvedčil samotný Adam Králik, ktorému bolo ľúto, že sa niekde degraduje. Kúpili ho do Double Red Cars múzea a&nbsp;Králik ho zrenovoval.

Marcel Kolenička začal nakupovať autá počas ekonomickej krízy po roku 2008. Zaujímali ho športové, exotické a&nbsp;malosériové kusy od 60. rokov po nulté roky. Aj veľmi vzácne tátoše sa vtedy dali v&nbsp;Nemecku či Holandsku kúpiť za dobré peniaze. Podniky krachovali a&nbsp;veľa biznismenov predávalo svoje zbierky. Pre Marcela to bola investícia. Nápad s&nbsp;múzeom prišiel oveľa neskôr, keď jeho firma potrebovala väčšie priestory a&nbsp;kúpila budovu bývalých mostární. V&nbsp;tom momente sa v&nbsp;Brezne stretla automobilová minulosť a&nbsp;budúcnosť – Brezno bolo kedysi centrom motošportu a&nbsp;Mostáreň ho veľmi podporovala. Tento rok tu obnovili tradíciu populárnych pretekov do vrchu z&nbsp;Brezna do Čierneho Balogu.

Každé poschodie múzea je venované inému desaťročiu. Autá na ne vyviezol špeciálny výťah. Marcel hovorí, že päť áut, ktoré tam má, sú unikátne. Z&nbsp;každého existuje len jeden kus. Patrí medzi ne Škoda Rabbit AK-47, Porsche Gemballa, ktoré vzniklo ako koncept pre otvorenie autosalóna v&nbsp;Tokiu, či BMW vyrobené na nafotenie konkrétneho katalógu.

V&nbsp;mnohých z&nbsp;vystavených exponátov Marcel do Brezna odšoféroval. Užíval si to? „Na niektorých sa preveziete a&nbsp;ste radi, že sú v&nbsp;múzeu,“ zasmeje sa. „Nemáte potrebu nimi jazdiť. Je to úplne iné ako šoférovať sériovo vyrábané auto. Sú to staršie kusy, ťažšie sa ovládajú, máte strach, že sa niečo pokazí.“ Lebo dať takéto vozidlo do servisu alebo zohnať originálne súčiastky nie je len tak. Niečo sa dá vo fabrikách, na niečo treba striehnuť na internetových bazároch a&nbsp;fórach celé mesiace. A&nbsp;neoriginálne časti takéto autá, samozrejme, znehodnotia. „Ľudia sa niekedy čudujú, že exponáty za také peniaze nie sú poriadne nalakované. Ale lepšia je patina pôvodného laku.“

Blížime sa k&nbsp;najdrahšiemu autu sveta 80. rokov – Porsche Gemballa Cyrrus, ktorého vyrobili iba trinásť kusov a&nbsp;stálo vtedy 800-tisíc dolárov. „Výrobca dostal prezývku ,kokaínový tuner‘,“ vysvetľuje Marcel. „Lebo tie vozidlá boli za také nezmyselné sumy, že väčšinou si ich kupovali ,narcos‘ z&nbsp;Južnej Ameriky alebo Miami, ktorým peniaze z&nbsp;drog tiekli prúdom a&nbsp;chceli to najlepšie na svete.“ Podľa Marcela prešla táto Gemballa veľmi náročnou úpravou exteriéru aj interiéru a&nbsp;dostala prestížny motor. „Bolo to najdrahšie, najlepšie, najokázalejšie, najdivokejšie auto. Má označenie aj ,najšialenejšie Porsche 911, aké kedy vzniklo‘.“ On ho kúpil od nemeckého továrnika, ktorý v&nbsp;čase ekonomickej krízy rozpredával časť svojho vozového parku, aby zachránil krachujúcu rodinnú fabriku. O&nbsp;kúsok ďalej stojí ďalšie Porsche Gemballa, 930 Targa. Vyrobili ho na zákazku pre brunejského sultána. Gombíky vnútri sú pozlátené a&nbsp;namiesto zadných sedadiel má trezor a&nbsp;chladničku na nápoje. Dostalo špecifický žltý lak, aký mali vtedy všetky sultánove vozidlá.

Aj pretekársky Mercedes-Benz CLK GTR bol svojho času najdrahším autom na svete. „Dnes stojí desať až pätnásť miliónov eur. Tá cena je taká závratná, že sa nám k&nbsp;nemu nikdy nepodarí dostať,“ hovorí Marcel. Vyrobili ich 25, plus nultý kus určený na takzvané crash testy. „To, čo z&nbsp;neho po teste zostalo, získal jeden expert zameriavajúci sa na sériu pretekov GT, na ktorých toto auto jazdilo. Podarilo sa mu ho kúpiť pred rokmi. Dva roky sme s&nbsp;ním rokovali o&nbsp;predaji, ale chcel priveľa peňazí. Nakoniec sme našli kompromis,“ rozpráva Marcel, hrdý, že už aj tento originál môžu vystavovať. Nedávno sa dostali k&nbsp;videu crash testu, ktorý plánujú v&nbsp;múzeu premietať.

Kto sa prevážal na najlepšom aute?

Autá s&nbsp;príbehom, prvé a&nbsp;posledné vyrobené kusy, konkrétne vozidlá celebritných vlastníkov – to všetko zvyšuje hodnotu každého z&nbsp;nich. Najunikátnejšie vrátane tých vystavených v&nbsp;Brezne nedokáže nikto oceniť. Ak existuje na svete iba jeden či pár kusov a&nbsp;nie sú na predaj, trhová cena sa jednoducho určiť nedá. Veľa špeciálne upravených áut smerovalo v&nbsp;90. rokoch z&nbsp;Európy do Japonska. Nemci ich až tak nechceli a&nbsp;v&nbsp;Japonsku, kde dobre fungovala ekonomika, po nich bol dopyt. V&nbsp;posledných rokoch sa to otočilo. Japonci ich predávajú zberateľom do Európy a&nbsp;USA. V&nbsp;Brezne parkujú aj exponáty z&nbsp;malokusových sérií, v&nbsp;ktorých sa vozili svetové celebrity. Napríklad Iso Fídia, najrýchlejšie štvormiestne auto sveta 60. rokov. Jedno zo 152 vyrobených kusov si kúpil John Lennon. Jensen Interceptor 3 obľubovali Frank Sinatra a&nbsp;Jimmy Hendrix. Mercedes S600 Lorinser mal Michael Jordan a&nbsp;z&nbsp;montážnych dielní ich vyšlo len 50.Elektrický plugin Fisker Karma, vyrobený v&nbsp;roku 2012 vo Fínsku, si kvôli záujmu o&nbsp;ekológiu kúpilo mnoho celebrít, napríklad Leonardo DiCaprio či Justin Bieber. Účinkovalo i&nbsp;v&nbsp;seriáli Dva a&nbsp;pol chlapa s&nbsp;Ashtonom Kutcherom. Jeho výrobu však neskôr zastavili, keď dodávateľ batérií vyhlásil bankrot po dvoch stiahnutiach chybných kusov. POKRAČOVANIE NA ĎALŠEJ STRANE

Motoristickí novinári kedysi zostavovali zoznamy takzvaných widow makers – rebríček áut, ktoré zabili najviac svojich majiteľov. V&nbsp;prvej desiatke sa pravidelne umiestňoval superšportiak Dodge Viper, ikonické desaťvalcové americké vozidlo s&nbsp;takmer osemlitrovým desaťvalcovým motorom, vyvinutým pôvodne pre kamióny. „Na účely tohto malého auta mu pridali dva valce a&nbsp;vyrobili ho zo zliatiny hliníka, aby bol ľahší,“ vysvetľuje Marcel. „Má 404 koní, nemá žiadnu elektroniku a&nbsp;s&nbsp;motorom vpredu a&nbsp;so zadným náhonom je ťažko ovládateľné. Prirovnal by som ho skôr k&nbsp;nejakej bugine. Je to také auto – zabijak.“ Mimochodom, zo slávneho zoznamu výrobcov vdov majú v&nbsp;Brezne šesť vozidiel z&nbsp;popredných priečok. „Patrili tam napríklad Porsche GT2, Lamborghini Diablo, Ferrari Testarossa, Porsche 930 turbo. Dnes už takúto tabuľku netreba. Autá sa oveľa lepšie ovládajú a&nbsp;majú podporné elektronické systémy. Ale kedysi rýchle stroje naozaj zabíjali.“

V&nbsp;Brezne majú aj Jaguar XJ220, ktorý bol v&nbsp;rokoch 1992 až 1994 najrýchlejším sériovo vyrábaným automobilom na svete. Dosahoval rýchlosť takmer 350 kilometrov za hodinu a&nbsp;pôvodne ho navrhli nadšenci z&nbsp;Jaguara vo svojom voľnom čase. Kde vôbec mohli majitelia na takýchto autách jazdiť? „Skoro ni­kde,“ odpovedá Marcel. „Tieto autá takmer nepoužívali. Väčšina má najazdených do 10-tisíc kilometrov.“ Dodáva, že je to logické. Nie sú to vozidlá na každodennú dopravu z&nbsp;bodu A&nbsp;do bodu B. „Bugatti robilo prieskum medzi svojimi zákazníkmi. Výsledkom bolo, že priemerný zákazník Bugatti vlastní 90 áut a&nbsp;dve prúdové lietadlá. Takže aj keď tie desiatky áut ľudia používajú pravidelne, nestihnú na nich najazdiť veľa.“ A&nbsp;už vôbec nič nenajazdila maketa formuly jeden z&nbsp;roku 1998,ktorú majú v&nbsp;Brezne vystavenú tiež. Konštrukcia motora či prevodovky závodných strojov je totiž prísne stráženým tajomstvom. Preto na veľtrhy a&nbsp;autogramiády vozia automobilky makety, nie originálne vozidlá.

Jaguar XJ220, pri ktorom s&nbsp;Marcelom stojíme, sa k&nbsp;nim dostal len nedávno. So svojimi piatimi metrami a&nbsp;preskleným krytom motora, cez ktorý sa pozeráme na mohutný 12-valcový motor od firmy TWR, je naozaj impozantný. Pôvodne ho montovali do pretekárskych áut. V&nbsp;90. rokoch sa však ich rely skončila – zrejme pre veľký počet smrteľných nehôd na trati – a&nbsp;motory so silou 650 koní putovali do jaguarov. Okrem toho majú nádrž z&nbsp;materiálu, ktorý používajú Američania na armádne vrtuľníky Apache. Po zasiahnutí výstrelom sa sama zacelí. Musí sa však meniť každých sedem rokov, tak rýchlo sa tento materiál degraduje. Ani spojka dlho nevydrží. Novú treba po každých ôsmich tisícoch kilometrov. Marcel hovorí, že údržba týchto áut je neuveriteľne drahá. Navyše všetky úkony dokážu urobiť len priamo v&nbsp;automobilke, bežný automechanik nedokáže vozidlo rozobrať.

Trhová cena tohto Jaguara sa momentálne začína na 600-tisíc eurách a&nbsp;vyrobilo sa 281 kusov. Marcel sa domnieva, že ide o&nbsp;jedno z&nbsp;najpodhodnotenejších áut na trhu a&nbsp;pre všetkých má dobrú investičnú radu – kúpte si ho dnes, neskôr bude stáť milióny. V&nbsp;múzeu majú niekoľko modelov, ktoré navrhol geniálny taliansky dizajnér Marcello Gandini. Zomrel v&nbsp;marci. Spoluprácou s&nbsp;ním sa môže pochváliť niekoľko slávnych automobiliek, ktoré si navyše v&nbsp;tom období ešte konkurovali. Gandini je autorom dizajnu napríklad automobilu Lamborghini Diablo. V&nbsp;Brezne parkuje jasnooranžové Diablo vedľa unikátneho Jaguara. A&nbsp;tak­isto má za sebou príbeh. Nielen pre to, že so spotrebou 28,7&nbsp;litra na sto kilometrov ide zrejme o&nbsp;„najpažravejšie“ vozidlo v&nbsp;tejto kategórii na svete. Pri strojoch tejto triedy je palivo stále najlacnejšou položkou. Toto konkrétne Lamborghini patrilo mafiánovi Petrovi Steinhübelovi, prezývanému Žaluď. Vtedy bolo čierne a&nbsp;možno práve doň presadal z&nbsp;obrneného vozidla, keď ho zastrelili. Potom ho kúpil iný bohatý človek, Štefan Čáni. Dal ho prestriekať naoranžovo a&nbsp;obul mu pneumatiky Matador. Nie, neboli štandardom automobilky. Dal si ich vyrobiť na mieru a&nbsp;na gumách je venovanie aj s&nbsp;jeho podpisom. „Raz sa tu boli pozrieť chlapi, ktorí uňho pracovali. Oni mi tento príbeh po­rozprávali,“ uzatvára Marcel.

Svetové Horehronie: V Brezne parkujú autá DiCapria, kráľovnej Alžbety aj mafiána Steinhübela

Výber pre vás

Svetové Horehronie: V Brezne parkujú autá DiCapria, kráľovnej Alžbety aj mafiána Steinhübela

Súvisiace články

Slovenka v Bejrúte: Ľudia v Libanone niekedy žijú, ako keby to mal byť ich posledný deň

Jakub Kapuš dostal na obežnú dráhu prvé slovenské družice. Dnes sťahuje svoj startup do Brna

Čech v ukrajinskej armáde: Neberieme si od miestnych nič, ani vodu, lebo to môže byť otrávené

Výber pre vás